日系车保值率为什么高，为什么日系车保值率高

虽然一说起“日系车安不安全的”、“日系车省不节油”等主题，在网络上总少不了一番唇枪舌战的争执，但我想有一点，大家还是能够达成一致的，就是在保值率层面日系车所展现出的肯定“实力”。

近日，我国汽车流通协会发布了一份名叫《2022本年度上半年度我国汽车保值率》报告，里边详尽列出了世界各国车型的保值率排名，而日系车也一骑绝尘领先排行榜，下面我们就一起来看看，实际情况。

先从整个行业看来，如今在出售的绝大部分汽车，包含中型车、SUV、MPV等车型的三年保值率完全能做到70%上下，而最升值的类型或是大中型SUV车型，其均值保值率达也是达到82.03%。

有意思的是，这一数据相比上年而言，拥有大幅度提高。有剖析人士指出，这或许与近几个月来，汽车供应链管理焦虑不安及其疫情影响等有一定关系，而二手车限迁规章制度的实行，也帮二手车市场的保值率增添了危害。

下面，大家再来说说根据不同“国藉”来划分的汽车知名品牌保值率，德系品牌名门玛莎拉蒂以96.47%的三年保值率，位列第一，排到第二位的是凌志雷克萨斯，它保值率为91.63%，相比英菲尼迪fx、讴歌汽车这类三年保值率不够70%的日系豪华车品牌而言，主要表现的确引人注意。

但是，充分考虑这种豪华车品牌有限的资源销量和相对性小众的精准定位，其保值率针对市场的需求的参照实际意义并不算太大，真真正正值得注意的其实就是下面谈到的这种流行知名品牌。

首先是丰田和本田两个日系知名品牌，学生的三年保值率再次保持在80%之上（丰田汽车83.49%，广州本田80.80%）这远超类似竞争对手，哪怕是中国主要表现强硬的BBA也无法与其说匹敌。

而落实到排名而言，榜单的前边基本上是日系天底下，一汽丰田、东风本田汽车、广本、广汽丰田等合资，占据着前四，而车风日产和长安马自达，尽管差一些却也都能入选。

令人意外的是，曾经在中国市场混得风生水起的德系品牌，比如，斯科达及大家等企业表现的，不尽人意，公众的三年保值率仅是66.46%，斯科达乃至跻身了排行榜。自然，绝大多数自有品牌及其美系的现象也类似，三年保值率基本上在60%至70%这一区段。

只不过在这一份声明中，我国汽车流通协会还列出了一些细分化车型的保值率排名。而保值率靠前或是日系车占多数，比如，汉兰达的三年保值率达到90.36%，而本田雅阁和本田雅阁分别是84.42%和82.50%，就连A0级的定位飞度，也是有着83.61%的非常好保值率。

纯电动车型层面，排到第一的是特斯拉汽车Model Y，其一年保值率为88.76%，玛莎拉蒂Taycan，为88.02%，上年大热的好车宏光MINIEV以87.55%的一年保值率排在第三。总体来说，新能源技术汽车在保值率层面，比不上传统式汽油车。

实际上，大家通常说的保值率，是汽车在二手市场流通价格与新汽车原厂时价钱的比率，通俗点说，便是二手车流通价除于新汽车裸车价。尽管优化算法非常简单，但保值率能够提供的资料是非常多的。

在之前的消费的工作经验里，大家买车的时候还是更爱关心汽车价钱、销售量及其稳定性等方面信息内容，反倒保值率对于大部分人来说，还是比较不重要的难题。

因为对于普通人家而言，一辆车买回来，至少也得开一个三五年甚至更长时间，真到了得换车时，老车的折旧也寥寥无几，车型间保值率差别所产生的具体危害并不算太大。

不过随着近几年，汽车销售市场转型发展的加快，车型迭代更新变的越来越快，智能化系统、汽车电动化等全新升级理论的引进，使汽车绿色生态出现了巨变，这也使得大家车辆置换的时间显著减少。因为汽车前三年的掉价通常是比较多的，因而这时候汽车三年保值率高低，就变得很关键了。

除此之外，汽车保值率都是车型拥有量、知名品牌认同度、零部件商品流通、售后工作等各项要素累加在一起，所呈现出的市场数据，它多少可以客观性体现一个汽车知名品牌或是实际车型的整体实力，是我们买车时，所分外需要考虑的层面。

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