在在今年的古德伍德速度节上，福特带来了一款2000大马力的电动厢式货车，电动化新趋势下，汽车制造商反倒必须生产制造些营销手段来获得狂欢夜上的欢呼声了没有？但其实这并不是福特第一次和小货车走不过去……
第一代Supervan
盛行勒芒比赛场的福特GT40和全顺（Transit）紧密结合，会引起什么样的“不良影响”？1971年的复活节活动，当技术工程师把一台GT40的5升425大马力V8发动机放进第一代Transit车型后，Supervan的小故事就是这样开始啦。
第一代Supervan由福特商务汽车单位授权委托个人运输队Terry Drury Racing打造出，这支运输队总公司紧邻福特美国研发中心，并曾做为顾客运输队应用GT40 MK1参加到多种耐力赛事中。
因而，除发动机输出功率对比一般Transit提升10倍以外，这代Supervan的悬挂系统也使用的是和GT40同样的构造，汽车轮胎和刹车踏板来源于CanAm跑车，5挡变速器则来源于采埃孚。
由于车身构造仍然来源于平常的Transit，并非对它进行总体打造出，包含大伙儿可以看出第一代Supervan的车轱辘全是曝露在车身以外且宽于车身许多，为此它也常常会出现前俯后仰的行车姿势。
但第一代Supervan的基础理论最快车速仍能够做到每小时240千米，而且从零加快到160千米/钟头（100公里/钟头）只需换一次挡，也就是2挡便能够进行，全部耗时据了解也仅为21.6秒。
第二代Supervan
福特对Supervan的执着并没伴随着时间的流逝而消退，由于一代车型为企业带来了非常好的宣传效果，而福特赛车运动高手布兰切特·韦勒也一直是Supervan的身后推动力之一，尽管1975年他曾短暂性离去福特，但1983年当他再次领导干部福特健身运动单位后，Supervan 的小故事也能够继承出来。
第二代Supervan诞生于1984年，不同于一代车型的“拼接感”，二代车型则在健身运动气场上面有了显著提高，它也由福特金牌跑车室内设计师托尼·比埃尔霍夫亲身承担建筑工程设计。
尽管二代Supervan依然采用了福特Transit的设计方案，但由于吸收了上一任商品车身姿势层面的经验教训，它也只不过是复制了批量生产版的造型设计，而车身则选用玻纤打造出，规格仅有量产车的十分之七尺寸。
发动机一部分已为V8，但却是大名鼎鼎的考斯沃斯DFL系列产品，3.9升DFL V8发动机都是福特DFL F1发动机的体力版本号，汽车底盘则来源于福特C组耐力赛车Ford C-100，再相互配合浮夸的流体力学合理布局，第二代Supervan确实在银石测试中跑到了275公里每小时的急速。
但第二代Supervan是短寿的，在它变为历史博物馆的展览品以前，也只是只服现役过15个月罢了。
第三代Supervan
总算，当福特第三次造成生产制造Supervan的念头时，它不会再诞生于某一代Transit的商品后期，这一次这是为了能Transit的新上市汽车而站口。
第三代Supervan诞生于1994年，由DRL Engineering亲身担纲，但三代车型并没开展规模性的新产品研发，反而是根据二代车型进行了更新改造，汽车底盘依然来源于C-100跑车，发动机则由DFL拆换为了能考斯沃斯3.5升HB V8，它一样来源于F1比赛场。
尽管这台发动机很强大，至大功率超出700大马力，但运作和维护成本也非常高，由于第三代Supervan不管走到哪里，都要追随一支有相近F1比赛场工作经验的技术团队开展适用，因此福特最终不得不放弃了这台发动机，并把Supervan停入库房。
直至2004年，福特在筹备庆贺Transit车型40岁生日时，才又一次请出了第三代Supervan，而做为再次调节的重要组成部分，她们为这辆车安装了更加“有效”的福特-考斯沃斯Pro Sport 3000 V6发动机，请在此基础上装上增压机。
亦在喷涂层面，除去一开始的标志性的福特白蓝车身以外，为了庆祝福特取得成功争取英国皇家邮政的经销商，第三代Supervan还穿上了鲜红色邮政快递工作制服。
但对于第四代Supervan……不然大家聊一聊它续航力？
此文创作者为踢车帮 逯雨
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