为什么那么多企业要造车，为什么这么多企业要造车

阿晓购车知识 2022-06-24 286 0

老罗说造车难度大，何小鹏说的确。

6月13日，老罗公布“退网”投身于AR行业再创业。针对为什么不挑选电动式汽车领域，他表明，综合性估计了难度系数、资金额和机会等领域，“感觉早已来不及了。”

对于此事，晓亮汽车的领导人员何小鹏表示肯定：现在新进到造车确实节奏感算不上适合。

但是，现如今“跨界造车”相关信息依然接踵而至。比如，iPhone推出新版本CarPlay车载系统软件、华为公司与车企谈妥协作、大疆无人机与上汽通用五菱协作造车这些。

让人不免疑虑，造车难以，为什么这么多公司仍在聚堆“跨界造车”？在其中又有什么掩藏的逻辑和发展趋势？

跨界造车怎样定义？

造车，一般指整车制造，但一辆汽车中有着成千上万的零部件，也离不了零部件经销商和供应链管理的支撑点，尤其是Tier 1、Tier2（一、二级经销商）的技术水平分毫不逊于汽车厂家。

与此同时，伴随着汽车电动化、智能化系统的快速发展，手机软件界定汽车早就变成大势所趋，手机软件及其对应的硬件软件解决方法的重要性越来越重要，因此软件供应商也已变成造车的主要实力。

从产业发展和供应链管理的方面而言，造车并不一定仅仅整车制造，而但凡汽车全产业链的关键参加者，皆可认为是造车。

以华为公司为例子，华为官方一直注重“不造车，反而是协助车企建成车”。但从现阶段华为公司与好几家车企的深度合作看来，其早已可以为车企给予一整套硬件软件融合的处理，乃至参加到“卖二手车”的阶段。

因而，很多人觉得，华为公司已经成为一家无人驾驶的Tier 1，也就是等同于在造车，而且猜想其终有一天会造全车。

除此之外，也是有许多大佬根据项目投资、投资等方法，与造车新力量等领域新兴力量一起携手，一样为了更好地推动和促进行业发展而尽力。

因此，不管跨界造车怎样定义，只需是汽车领域的关键参加者和未来的潜在力量，且跨领域，都归属于“跨界造车”。

三大势力

海外互联网巨头虽合理布局较早，却早就被我国同行业超过。

时会造车传言的iPhone、Google早已提出了智能机与汽车相接的“电力机车协作”的核心理念，并推动了智能座舱这一应用领域的发展趋势。可是，目前为止，俩家都无法推出一切硬件配置，而每一次手机软件的发布都吸引了大把的目光。

中国的智能手机生产商好像领跑了一步。除开华为公司本身精准定位Tier 1外，小米手机早已进到实际性准备阶段，不但资金投入“百亿元级”造车，并且在办厂、产品研发和投入上倾尽全力，经常项目投资和合理布局汽车供应链管理。

OPPO造车都是传言持续，与水果和Google一样，现阶段也已推出了“电力机车协作”的计划方案，提高车载一体机共融工作能力。而代工生产行业的大佬郑州富士康一直积极主动进军造车，根据一系列协作和回收，不但推出了以汽车界的“安卓手机系统”为方向的电动式汽车服务平台MIH，最近还发布了三款自主研发的新能源技术汽车，代工生产的传言一样此起彼伏。

中国互联网领域都是造车的先峰，阿里、腾讯官方、百度搜索均不同程度进入汽车行业。在其中百度搜索已与吉祥协作创建集度汽车，最近已推出了第一款概念跑车，并配备高级自动驾驶技术。据了解将在2022年秋天宣布推出其第一款量产车型的限量版。

阿里早些年与上海汽车集团协作推出了合资企业创立斑马智行，并公布AliOS电脑操作系统；之后又与上海汽车集团、张江高科协同打造出智己汽车，现阶段第一款纯电动车中大型轿车智己L7已下线市场销售。

而腾讯官方一直对焦于手机软件和云空间，以绿色生态车联网平台、云计算技术等服务项目与车企相互连接，并促进其企业战略转型。与此同时，腾讯官方还投入了特斯拉汽车、蔚来汽车等许多著名车企。

另一大行业是家用电器，美丽的、格力空调、康佳皆有合理布局。在其中，美丽的与华为手机一样，从汽车零部件进入，以经销商为总体目标；格力空调回收了银隆新能源，进入了新能源技术商用汽车行业；康佳则是由商标授权于其创办人黄宏生开创的开沃新能源，后面一种集团旗下缔妍汽车改名为“康佳汽车”。

同样的的案例还出现在小牛电动创办人李一男和石头科技创始人昌敬两个人的身上，前面一种开创了牛自主创新能源技术(NIUTRON)，后面一种创立洛轲汽车，均为再一次自主创业，一度点爆业内。

智能机、互联网技术、家用电器三大势力造车的缘故，都源于焦虑情绪。比如，智能机市场饱和造成销售量下降、网络平台经济发展流量红利消退、家电业也是日薄西山，因此转型发展早已刻不容缓。广州恒大造车的身后，都是房地产业的衰落。

三大方式

不管归属于哪一个势力，跨界造车自始至终不是一蹴而就的的事。

从现在的例子看来，跨界造车三大势力中又有三大方式，各自为单独造车方式、与传统式车企协作造车方式及其“协助车企建成车”方式（助推造车）。

1. 单独造车方式

单独造车最常见的案例就是说小米手机和广州恒大。小米手机造车由董明珠亲身领队，以百亿元重金建造加工厂，但需到2024年上半年度才动能产。而广州恒大则经过了十几年的提前准备，尽管经历曲折，现阶段已公布将在2022年9月20日批量生产。

与此同时，格力空调和康佳也为单独造车，但都根据回收的方法，前面一种回收了银隆新能源、后面一种买下来开沃新能源，都以客运车发家，康佳已经推出新能源客车。

另一边，“果链大佬”领益智造早就在上年6月就并购了浙江省锦泰，并根据拟投资建设充电电池零部件新项目等方法发展趋势新能源技术汽车业务流程。而滴滴打车最近也曝光回收传言，但并没有确认。

2. 与传统式车企合作方式

协作造车，其实是科技企业给予手机软件和智能化技术，而传统式车企则承担汽车生产制造，可以说是“术有专攻”，大大的提高进展。

在海外，sony与广本协作；在中国，百度与吉祥合资企业创立集度汽车；阿里联合上海汽车集团和张江集团协作推出智已汽车；立讯精密与奇瑞汽车合资企业也进入造车。

最特别的是郑州富士康，从本来电子产品代工生产生产制造工作能力拓宽至汽车生产制造，根据一系列自主研发、协作和回收，已推出电动式汽车服务平台MIH，打造出汽车界的“安卓手机系统”，乃至都推出了三款概念跑车。但是，郑州富士康到底是单独造车、或是协作造车，或是助推造车，现阶段还不明确。但因其一直以来的“代工生产”标识，暂且先将其暂定为一种协作造车的方式。