疫情反复、油价上调、国际性缺芯等各种要素，一同造成中国车市主要表现不尽如人意，销量下降好像现已变成大部分车企迫不得已应对的客观事实。在冷车市下，中国车市也开启了重新洗牌环节，两极化的局势更加显著。
在我们的认知能力中，会习惯性的将BBA称之为一线豪华车品牌，而凯迪拉克汽车、volvo这种豪华车品牌则是二线。分辨一家车企是一线或是二线，大量的是对销量及其竞争力的综合考核。实际上，在自主品牌中也是有这种区划，只不过是在2022年，自主品牌中间的布局早已发生了巨大变化。
比亚迪汽车翻盘做大哥，潜力股神话传说仍在再次
以前，北京长安、万里长城、吉祥被大家朴实的称作“御三家”，这三家自主品牌在销量、知名度、技术水平等各个领域，全是自主品牌中的前三甲，是实至名归的独立一线车企。比亚迪汽车、奇瑞等知名品牌，大量的是以二线自主品牌自诩。可在2022年，一切都发生了更改。
进到到2022年，各种车企销量都遭到了不同程度的下降，特别是在4月份，一部分流行车企销量乃至立即拦腰截断斩，但比亚迪汽车则是冷车市中的一股清流。继3月份销量初次提升10万台后，5月份比亚迪汽车销量再度提升10万台，达到了114183辆，同期相比暴增152.8%，创出了历史时间新记录。
更重要的是，在中国车市销量广泛大幅度下降的4月份，比亚迪汽车依然收获了超10万台的销量考试成绩，并一举变成4月销量最大的车企。截至到5月份，比亚迪汽车总计销量早已达到了509619辆，已经完成150几万年销总体目标的三分之一，是现阶段自主品牌中销量最大的车企。
更重要的是，比亚迪汽车在3月份宣布停售燃油车，其销量组成中100%是新能源车。以现阶段新能源汽车市场地呈现的魅力看来，比亚迪汽车未来前景远超于其他自主品牌，现在的比亚迪汽车早已取得成功挤入一线自主品牌队伍，且饰演的或是引领者的人物角色。
奇瑞不可小觑
有关奇瑞，中国顾客应该十分熟悉，曾经的奇瑞一度是中国车企的意味着，同时也是中国汽车企业在海外市场的个人名片。近十年来，奇瑞的影响力持续被以北京长安、万里长城、吉祥为象征的一线自主品牌超过，以致于没峻工了一家二线车企。
针对奇瑞而言，缺的实际上并非技术性，奇瑞的关键技术在自主品牌中绝对是拿得出手的，但杂乱的销售和糟心的设计方案，让奇瑞逐渐失去应该有的整体实力。从2019逐渐，奇瑞就已发生了更改。
上年，奇瑞全年度销量达到了96万台，同期相比暴增31.7%，销量主要表现仅次一线自主品牌。进到到2022年，奇瑞再度乘胜狙击，截至到5月份早已夺得了33.9万台的销量主要表现，与长城汽车哈弗的差别仅为5000辆上下，好像一整只脚都已经步入了一线独立车企势力。但要想完成初制订的“保150万，争取200万”的销量总体目标，显而易见有点儿脱离实际了。
转型发展新能源技术是三线品牌唯一出路
除开以上知名品牌外，严苛上而言剩余的全部自主品牌都归属于三、四线知名品牌，包含广汽传祺、红旗轿车、奔流、名爵、北汽汽车、车风、小康生活、大通汽车、华泰、福美来、措豹等。这种车企中大多数都是含住道路出世的，在其中不缺也有最开始一批创立的独立车企，彻底便是赢在了起跑线上。
但这种三、四线自主品牌并没充分运用本身的优点，有的乃至还一味的依靠合资企业抢人头，彻底没有自己的关键技术。伴随着车市市场竞争的加重，这种三、四线自主品牌并没有关键技术的薄弱点被进一步扩大，造成销量持续下降，乃至年销10万台都成了奢求。就汽油车来讲，这种三、四线自主品牌早已没有未来。
因此，占领新能源市场变成这种自主品牌的唯一出路。但新能源技术跑道也并不是一帆风顺，不但有传统式车企在转型发展新能源技术，也有许多跨界营销企业进入新能源汽车市场。要想在新能源市场施展才能，不但要资金投入更多的时间精力，还需要取出充足的诚心。
写在最终
能够显著的发觉，中国汽车市场两极化的局势已经加重，车市新一轮大转变早已来临。对大部分三、四线自主品牌而言，随时随地都面临被销售市场抛下的局势，将来也有更多的是品牌汽车倒闭或股票退市。
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