2022年，吉林省、上海等地疫情的忽然席卷，给全部中国汽车制造业都蒙了一层黑影。对比于“缺芯”“原料涨价”“发车周期时间变长”等老顽症外，针对汽车企业与顾客来讲，更高的考验取决于：2022年五月份，很有可能中国全部的主机厂都需要停工。
而以上，并并不是我的随意猜想，反而是威马汽车创办人何小鹏的原句：假如上海和附近的供应链管理公司还无法找到动态性复工复产的方法……值得一提的是，何小鹏仍在文本中加上了一个“苦味”的表情包来表示自身的无可奈何，但是他还表明现阶段一部分部委局及其主管机构已经全力以赴融洽。
对于此事，有很多网民表明：上海疫情所引起的链式反应，证实了“不必把蛋放到一个筐子里”，要推行产业链分散化，不然一旦出问题不良影响太比较严重。实际上，针对网民的“生鸡蛋论”，我只想要说，假如汽车产业不足集中化，汽车企业在这里当中可能压力更多的物流成本，与此同时生产能力也会遭受一定的危害，自行车成本费肯定会提高，直到那时候可能顾客又要调侃说“车辆为什么卖如此贵了”，只有说疫情的忽然袭来，是所有人不愿意看见的事儿，现如今再探讨“生鸡蛋论”显而易见沒有必需。
大破冲霄楼，广东省、上海、吉林省这三个地域做为在我国汽车工业的关键产供销地域，进到2022年之后均得到了不一样水平的疫情危害，尤其是3月至今的上海与吉林省。上海是中国第二大汽车生产地，上年的总产量为283.32万台，占到国内总产量的10.7%，因而上海主机厂的大规模停工，毫无疑问会对全部汽车制造业导致极大的冲击性。
此外，立在经销商视角而言，中国关键零部件公司当中，有17家坐落于上海地区；外资企业零部件公司中的bosch、yazaki、denso、JTEKT、采埃孚等也都遭受了不一样水平的危害。也因而，这种零部件公司他们所业务的大家、通用性、上汽汽车、一汽、丰田汽车等汽车企业，顺理成章也将遭受蔓延到。
就连关键生产地坐落于重庆市的赛力斯AITO问界，也都遭受了本次上海疫情的危害。今日稍早，华为消费者业务流程CEO、智能汽车BU CEO余承东在微信朋友圈出文：假如上海不可以复工复产，5月以后全部高新科技/工业生产产业链涉及到上海供应链管理的，都是会全方位停工，特别是在汽车产业。
对于新能源汽车产业链，除开以上的供应链管理危害外，莫过“宁王”的立即影响因素了，占有中国储能电池销售市场江山半壁的赣锋锂业，其总公司所在城市福建省宁德市近期也备受疫情困惑，虽然赣锋锂业官方网称已采用综合治理对策，但依然防止不了来源于外部的忧虑。
将视线对焦到此次疫情的关键——华东地区，这儿的车辆供应链管理公司几乎涵盖了一辆汽车的全部零部件生产制造阶段，也因而蔚来汽车创办人李斌在蔚来汽车APP的论谈上无可奈何地讲话道：“一辆车差一个零件都没法生产制造……近期又遇上上海和江苏省等地疫情……这一状况也不是我们一家，许多生产商都中止生产制造了。大家跟各位一样心急，期待疫情早日以往。”
目前看来，中国汽车产业极有可能在5月深陷停滞不前，假如再发生一些变化，不解决后面再度深陷“停工”的很有可能。不论怎样，谨期待这一场疫情可以快点儿以往，无论是中国汽车产业或是大家自身都能平安度过。
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