马斯克 1000公里续航，车的续航公里为什么会少

难以否定，目前续航里程一直全是新能源汽车急需解决的问题，也是震撼顾客的瓶颈问题。而近日，马斯克在和粉丝们沟通交流的情况下，坦言续航里程太高没有意义，特斯拉本可以有着一次电池充电续航600公里（965千米）的特斯拉Model S，但最终或是放弃了。

由于更长的续航里程，在目前代表着车子必须安裝大量的电池包，更重的品质会直接影响到车子的特性，进而使驾驶感受受到非常大影响。听起来是有一些大道理，可是真相果真如此吗？马斯克这番观点身后的想法又是啥？

自己家商品和马斯克的观点各有不同

从外表上看来，马斯克的一席话说得很有一些大道理，新能源车型不应该盲目跟风的追求完美续航里程，终究更高的电池包，在危害车子特性的与此同时，同时也是在提升电池的耗能，接踵而来的还会继续提升新能源车型的制造成本和终端设备价钱的增涨，例如前不久发布的广汽埃安AION LX PLUS万里续航的版本号就比新手入门版多加了十几万元。

但依据特斯拉集团旗下车系表明，以特斯拉Model 3为例子，后驱版应用的是60kWh的电池，在CLTC工作状况下续航里程为556km。而特斯拉Model 3 Performance性能卓越全轮推动版，应用的是78.4kWh的电池，在CLTC工作状况下续航里程为675km，过百速率保证了3.3秒。因此，姑且不提万里续航，特斯拉Model 3展示出了很大的电池、更长的续航、更强的特性这一点，是和马斯克的观点是相违反的。

更专业的4680电池助推特斯拉更新

假如对特斯拉有一定的掌握，会了解被号称之为“PPT电池”特斯拉4680电池早已进入了批量生产环节，早在1月份就早已制造了100万元4680电池。往往将它称作“PPT电池”是由于拥有这类电池的扶持，新能源车型的续航里程有希望超过汽油车。

特斯拉层面表明，这类4680新电池的功率密度提升了5倍，电池的导出高效率增强了6倍，进而使配备了特斯拉4680电池的车系，对比正在销售的车系续航里程能提升54%，不仅如此，成本费还减少了56%，给车系留有了减价的室内空间。那麼，这是否表明，其他汽车企业要想提升续航里程是依靠堆电池，可是特斯拉在电池技术性上的提升和功率密度的提升一样可以完成。

马斯克的小算盘究竟是什么？

但特斯拉要那样做吗？显而易见不太可能，这与一家公司的产品策划是有悖的。回望特斯拉集团旗下的商品，续航里程好像确实并不是领域先进的水平，可是特斯拉拥有完善的补能网络体系结构，和技术领先的超级机器设备，现阶段在全国各地早已建好了1100座超级充电站。

在蔚来汽车、广汽埃安、晓亮等搞出万里续航的宣传口号时，再次塑造领域的方向标，对特斯拉而言看起来至关重要。而特斯拉4680电池的生产制造，将成本费进一步减少，假如能绕开电池阶段的费用市场竞争，特斯拉就能持续保持成本费优点，再次领导干部销售市场的标准？

写在最终

万里续航不容置疑，对顾客而言是很重要的，可是在群众迷恋、担心马斯克的续航里程“读书无用论”时，是否就早已被带着离开了？