比亚迪汽车公司新能源汽车，比亚迪汽车是合资车吗

近日，新能源汽车领域发生了件大事儿！自有品牌不会再是之前的单兵，反而是强强联手创立新企业，一同推动新能源汽车领域的发展趋势，此项协作也许会摆脱充电电池产业链一家独大的局势，更或者改变命运节能环保产业合理布局，今日大家就一起来看看此项协作吧！

大家先从新能源汽车（关键应对新能源汽车）谈起，它的机械能来源于关键借助动力电池，而动力电池的制造业企业，是屈指可数，汽车企业自产自销立足的越来越少，动力电池绝大多数被极少数公司垄断性。

例如大家了解的赣锋锂业，比亚迪这些，2021年全世界节能环保产业暴发，尤其是我国销售市场可以用“爆发式”来描述，而每一辆新能源汽车要想跑起来，都离不了安装动力电池，动力电池生产量立即决策新能源汽车领域的销售量，也是各家新能源汽车企都绕不动坎。

依据近期的单位统计分析：2021年全世界动力电池装机量前五名各自为，赣锋锂业、LG新能源技术、康佳、比亚迪、SK On，市场占有率各自为32.6%、20.3%、12.2%、8.8%、5.6%。在其中，比亚迪汽车关键为生产加工，是很少有的即是汽车企业，也是充电电池生产厂家。

现阶段，动力电池的布局是买方市场，排名前五的汽车企业抗风险能力也一般，新能源汽车企也非常容易遭受充电电池供货的危害，十分不利新能源汽车产业链的发展趋势。

怎样冲破困境？现阶段看来市场占有率较大意味着的赣锋锂业毫无疑问不可能去摆脱，反而是交给市场占有率很少也许多，又充斥着机遇的比亚迪汽车，自产自销立足早已无法达到，有着动力电池技术性的比亚迪汽车，比亚迪要想更高的市场占有率。

比亚迪汽车想起了完全对外开放发展战略，走向世界，寻找大量的合作方，把目前的蛋糕做得再大一点，也许就可以摆脱困境，终究朋友多了路好走，针对任何的汽车企业来讲，沒有真正的朋友，更沒有一直的对手，仅有永恒不变的权益。

比亚迪汽车走向世界寻找的第一家汽车企业便是中国一汽，战略合作的共识推动也迅速，大半年多的時间，就開始开工了：

2021年7月14日，长春市政府、中国一汽、比亚迪企业宣布签定新能源技术动力电池新项目投资合作协议，项目投资近5000亿的比亚迪充电电池新项目落户口长春市。

2022年1月15日，比亚迪与中国一汽合资企业创立一汽弗迪新能源科技有限责任公司。主要是针对新能源技术锂电芯、模块及相应配套设施产业链等主要零部件的生产加工，也就是合理布局中国北方地区动力电池销售市场。

2022年2月26日，中国一汽与比亚迪有限责任公司合资企业动力电池新项目在长春宣布动工。

大家简易看下这个合资企业的占股，比亚迪全资子公司弗迪实业有限公司持仓51%，中国第一汽车公司有限责任公司全资子公司一汽股权投资基金（天津市）有限责任公司持仓49%。换句话说比亚迪汽车是控股股东，有着一定的计划发展趋势决策权。

依据官网的项目简介：项目总投资135亿人民币RMB，占地面积80万平方，总生产能力达45吉瓦时，投入运营后每一年可达到60万台新能源电动车配备要求，新项目所有达产后将达到100万台新能源汽车的配套设施要求，完成产量200亿美元以上。

资料显示，2021年赣锋锂业动力电池全世界装机量达到96.7GWh，LG新能源技术装机量为60.2GWh，比亚迪装机量仅为26.3GWh。中国一汽和比亚迪的合资企业新项目建成投产后中国销售市场类似就多了2个比亚迪的装机量，大伙说，这一合资企业新项目牛不牛吧！

假如以上数据讲得不足搞清楚得话，我们可以转换成销售量，依据汽车销量发布数据信息，比亚迪汽车2021年度新能源技术销售量超58万台，夺得了2021年新能源汽车企销售量总冠军。一汽弗迪合资企业建成投产后销售量做到2个比亚迪的装机量，类似也就是100万台上下，这一销售量会改变新能源汽车销售市场布局。

比亚迪汽车销售量已不是一家独大，赣锋锂业的装机量将来也充满了变化，但是，必须表明的是，其他“动力电池大鳄”也不会掉以轻心，也有相对应对的方法。

总而言之，大伙儿记住了，新能源汽车，动力电池生产商越多，市场竞争越猛烈，技术性也会更优秀，分摊到车里的价位相对来说也会越低，获益的最终或是顾客，先让子弹飞一会，大家坐下来再看最终的結果吧！