起亚车企是否撤出中国，起亚停产的轿车有哪些

2020年中国对外开放汽车工业合资企业股份比限定至今，许多外资企业车企按耐不住，都方案根据提升合资企业车企的股份占比来得到在中国市场大量的未来发展室内空间。

而往往一向自命不凡的外资企业车企们要想调节股份占比，根本原因是中外合作车企近些年在中国市场可以说成每况日下。

中国市场份额仅存1.7%

韩车企起亚汽车在中国市场的合资企业东风悦达起亚遭遇土崩瓦解，我国合作方东风汽车集团早已公布撤股。

对比起起亚汽车，韩国现代在华合资企业车企的近状更可怜。小编认识到，东风起亚集团旗下的第一加工厂早已卖给了中国造车新势力之一的理想汽车。

第二加工厂也被曝出挂牌上市售卖，此外，东风起亚坐落于重庆市的第五加工厂，也被内部人员表露称，早已处在停工情况，职工几乎都是在放假了。

值得一提的是，这不单单是起亚汽车和韩国现代俩家韩车企在中国市场发生了那样的窘境，全部韩系车在中国市场都不如从前。

依据中国汽车工业协会发布的信息得知，在2022年1月份，韩系新能源客车在中国市场的市场占有率只剩1.7%。

大家都知道，想当初韩系车在中国汽车交易市场可谓是风光无两，又再加上洋品牌知名度的扶持，中国顾客大多数喜爱选购韩系车。

那麼，为什么在中国市场如日华鑫的韩系车，现如今会节节败退，市场份额跌穿2%呢？

韩系车在华摇摇欲坠

在小编来看，这具体有两层面缘故，在其中之一当属中国当地汽车品牌的强大兴起。

近些年，有利、比亚迪汽车等著名国内车企乘势而上，从商品销售到供应链管理基本建设都展示出了十足的朝气和自信心。

新能源车销售市场出风口的来临，也是催生出了许多造车新势力，例如蔚来汽车、晓亮、理想化、哪吒三太子这些。

这种车企的建立和发展趋势，促使中国汽车工业大刮风，中国汽车交易市场的领土主权有许多己经被国内车企夺了回来。

另一方面则是由于韩系汽车品牌在华发展战略规划上的落伍。

自新能源车出风口来临迄今，小编并未听闻过有哪一家韩系汽车品牌发布过爆品新能源车型。

汽车销量发布的信息还可以证实，韩系汽车品牌在新能源车业务流程合理布局上的迟缓。2022年1月份，中国自有品牌新能源汽车覆盖率达到31.4%，回过头看流行合资的新能源汽车覆盖率连3%都不上。

实际上，东风起亚集团旗下有几种“油改电”的新款车型，但这种型号的销售量也是少得可伶，月交货量50台不上。

不难看出，韩系汽车品牌在新能源汽车这条最红跑道上早已被远远地甩在背后，韩系车在中国市场早已低迷尽展。

在小编来看，除开没能紧跟销售市场风频以外，韩系车大多数还出现一个薄弱点——固步自封心理状态。

实际上不仅是韩系车，许多外资企业车企对中国市场及其中国顾客的心态都十分高傲且自傲。

她们通常觉得中国顾客“人傻钱多”，因此集团旗下车系好多全是低的水准上、高标价，对比起现如今的国产汽车基本上沒有诱惑力。

在丧失核心竞争力、洋品牌知名度慢慢无效的情形下，韩系汽车品牌假如还不愿变化跑道，再次更改对中国汽车交易市场的发展战略，那麼最后也许只有落个一个在中国市场无关紧要的结局，乃至也有有可能被竞争对手赶出中国市场。

写在最终

韩系车在中国市场的衰落，可以看成是外资企业车在华丧失优点的一个预兆。针对德国大众汽车等大佬来讲，挑戰仍在后边。