华为自动驾驶解决方案，华为的自动驾驶技术如何

创作者 | 周永亮

编写 | 郑玄

本周一则销售市场传言，引起智能化汽车领域的明显关心。

近日，据法国财经媒体《经理人杂志》报导，大众汽车集团公司已经与华为进行商谈，方案以数十亿欧回收华为自动驾驶单位。报导引用知情人人员得话称，大众集团公司高层住宅早已就该笔交易磋商了数月時间，在其中还牵涉到大众并不拿手的工艺系统软件。

对于此事，大众中国和华为层面都未正脸回复，各自表明「缄默不语」、「不做评价」。

有关大众集团公司和华为的协作，可以向前上溯到 2018 年 7 月。那时候，华为和大众集团公司的奥迪车知名品牌签定记事本，协同发展趋势智能网联汽车。简易而言，便是华为会向奥迪车给予 ADS 自动驾驶技术规范，这也是许多汽车厂商选用的一种方法。

到 2021 年 10 月，彼此提前准备扩张协作范畴。那时候，36 氪报导称，华为方案与大众集团公司建立合资企业，产品研发自动驾驶技术性。彼此探讨的合作模式之一是大众集团公司注资，变成合资企业控股方，华为关键给予技术性 IP（即专利权）。在其中，华为所供应的技术性 IP，不但包含自动驾驶等软件开发技术，也包含华为的处理芯片类 IP。

一开始，华为回复称信息不确实。但是，2022 年 1 月，大众我国 CEO 冯思瀚表明，大众与华为的确开展着商议，但目前沒有可以确定的信息，「包含彼此创立合资企业」。

01「联婚」幻影

彼此到底是合资企业，或是回收，现阶段业界都没有达成一致，最后还需要看彼此官方宣布。从当前传来的信息看来，假如华为挑选售卖这方面业务流程，主人公大概率是原华为无人驾驶首席总裁苏箐所率领的自动驾驶精英团队。

苏菁曾在 2021 年 4 月详细介绍，他率领的华为 ADS 上海研究所精英团队大约有 2000 多的人，在其中纯数据工程师 1200 人，实际到产品线层面，小盒子、毫米波雷达等精英团队，每一个精英团队总数在 200-300 人不一。

华为 96 线毫米波雷达已运用于极狐阿尔法 S 华为 HI 版

但此次协作是不是涉及到全部精英团队，现阶段暂未有准确信息。

1 月底，有最新消息称苏箐从华为辞职，华为层面对于此事也做好了确定。那时候，针对苏箐的辞职和动向，有一种观点便是和大众协作相关。苏箐将率领精英团队添加大众，出任大众在我国开设的自动驾驶企业 CTO。

此外，苏箐也曾表述过对大众无人驾驶汽车的看中，「我本人感觉，在欧洲地区的汽车大型厂中，大众实际上构思上较为靠前，跟她们干了这些年自动驾驶的探寻是有关系的，别的家的构思仍在一个演变的历程中。」

在这之前，苏箐在华为内部结构早已被政治化。2021 年 7 月，华为公布的一封人事调整文档表明，免除苏菁无人驾驶产品研发部长职务。缘故是他曾在谈起特斯拉事故时采用了「行凶」等关键字，引起异议。

但是，也是有专业人士觉得华为不容易售卖自动驾驶单位。全国各地汽车销量理事长崔东树告知极客公园，华为和大众的协作，大量的可能是彼此合资企业，或是华为给大众给予智能化系统和自动驾驶的解决方法，类似Google集团旗下 Waymo 与服务器厂家协作的方式。如果是售卖单位得话，很有可能会产生一些管理方法、文化艺术等方面问题。摆脱了华为的体系，原来精英团队能充分发挥多少的功效，存有一些未知量。

无人驾驶汽车早已变成新趋势，未来市场室内空间超出亿美元。华为也吝惜资金投入产品研发资产，在市场竞争中拥有了很好的局势。2020 年，华为在汽车有关研发投入约 5 亿美金，这一数据在 2021 年翻番，超出 10 亿美金。

最近，华为智能化汽车解决方法 BU COO 张军表明，「华为的无人驾驶技术性将于 2022 年商业，总体目标是在 2025-2030 年完成真正意义上的无人驾驶。」

华为在智能驾驶上资金投入颇丰，时迄今日技术性趋于完善，顾客群也愈来愈多，很难想象华为会盲目决策舍弃这方面业务流程。

一位专业人士告知极客公园，此次协作很有可能相近先前荣誉的买卖，是一种解决極限工作压力的防患于未然，也是华为进入造成后的一次对策调节。

02看好了哪些？

大众和华为的此次协作主要是紧紧围绕无人驾驶汽车。彼此想从这当中获得什么？

在传统式生产商中，大众在向新能源转型姿势更为激进派，更观念到了无人驾驶汽车的真真正正发展潜力。大众 CEO 迪斯在 2021 年 9 月曾表明，「自动驾驶将真真正正更改人们的领域，这也是史无前例的。比较之下，向电化汽车变化有点儿非常容易，真真正正更改游戏的规则的是手机软件和自动驾驶。」

与此同时，他还预估，汽车领域将在 25 年之内见到普遍的自动驾驶。大众已经寻找新的战略伙伴关系，以增强其在系统层面的自力更生。依照大众汽车总体目标，到 2025 年，Cariad 可能为大众汽车给予 60% 的手机软件，对比该单位创立时的 10% 提高了 6 倍。

大众集团公司手机软件单位 Cariad

因此，大众层面制订了巨大的变革方案。2021 年 12 月，大众汽车公布将在未来 5 年增加对电动式汽车和信息化的项目投资，投资总额将达 890 亿欧。在其中，大众集团公司将对于智能化技术性及自动驾驶资金投入 300 亿美金。同月，大众公布多种人事变动，CEO 迪斯被任职接手手机软件单位 Cariad。

尽管先前大众层面在无人驾驶汽车层面开展了合理布局，但和领域引领者特斯拉汽车中间，差别依然很大。大众集团公司管理层曾在差异场所表明，「特斯拉汽车在生产制造电动式汽车和手机软件层面比竞争者领跑 10 年」，「特斯拉汽车在手机软件和自动驾驶层面处在领先水平」。

因此，大众急需解决提高在自动驾驶层面的工作能力，协助其完成生产制造将来汽车的壮志。

专业人士剖析说，本次大众与华为的协作，「大众的需求是 know how，华为除开扩张微信朋友圈，大量的需求大量是牟取国际社会的适用。」

现阶段，华为尽管在工艺层面累积许多，但却没法真真正正完成规模性落地式，一直在积极主动扩展微信朋友圈。从技术性合理布局看，华为现阶段在自动驾驶行业的专利布局关键对焦于图象处理、车联网平台、人机交互技术、通讯技术等有关行业。

另一方面，有关自动驾驶的协作，不但要从业务流程层面考虑到，也需要从华为的全局性思索。

这和华为坚持不懈不造成有点儿类似。华为智能化汽车解决方法 BUMarketing 与市场销售服务中心首席总裁迟林春表明，华为往往不造成有多种考虑到。在其中，很重要的一点是，华为的 ICT 业务流程（信息内容与通信技术）在欧洲地区销售市场有很大的利益存有，在其中，法国是华为 ICT 业务流程最重要的销售市场，而法国的主导产业是汽车产业链，假如华为造成，便会和本地汽车企业造成立即的市场竞争。

有关统计显示，在 2020 年，华为全年度完成收益 8914 亿人民币，在其中，欧洲地区中东地区非洲销售额做到 1808 亿人民币，占华为全年收入的 20.3%，是华为除我国之外销售额最大的国家地域。这在其中，欧洲地区是这些地域最高的销售市场。

现阶段，彼此的商谈仍在进行中。无论华为和大众协作能不能谈妥，以哪种方式开展，都不可能影响到彼此在新能源技术汽车的个人目标和信心。

*店标来源于：视觉中国