扭矩转速4500好吗，最大扭矩转速4500发动机好吗

有粉丝提了这么多一个问题：涡轮增压器发动机在1500转-4000转中间可以输出较大扭矩，那4000转以上的转速也有什么意义呢？

实际上这个问题的问题就取决于太过注重扭矩，而忽视了输出功率的必要性了。

扭矩是个十分品牌形象的定义，直接点说它就意味着发动机做功时发生的气力有多大。而输出功率意味着单位时间内发动机做功的频次。例如几辆车拔河赛，假如路面滑动摩擦力非常大，两车都不容易跑偏，那麼毫无疑问到底是谁扭矩大谁赢。假如路面滑动摩擦力不足大，车轱辘会跑偏，那結果就不一定了。

针对一台四缸四冲程发动机而言，发动机曲轴每旋转一圈，发动机对外开放做功一次。倘若这台发动机在1500转-4500转可以输出350牛米的扭矩，6000转时可以输出150牛米的扭矩。那麼我们可以得到以下结果：

1500转/分的情形下，发动机每秒钟做功25次，每秒输出总扭矩=25×350=8750牛米

4500转/分的情形下，发动机每秒钟做功75次，每秒输出总扭矩=75×350=26250牛米

6000转/分的情形下，发动机每秒钟做功100次，每秒输出总扭矩=100×350=35000牛米

发现问题了没有？6000转/分的情形下尽管输出扭矩才150牛米，远不到1500转-4500转时的350牛米那麼高，可是吃不住人家转速高啊，转速高做功的次数就高，做功頻率高那麼单位时间内输出的驱动力总数实际上是大量的。所以说别看了了4500转之后发动机扭矩降低了，可是因为做功頻率提升了，发动机具体输出的驱动力依然在提高。

上边这幅图便是发动机的外特点曲线图，含意便是把一台发动机放到实验台架子上，随后把油门踏板踩究竟，检验不一样转速下的输出扭矩、输出功率，随后用标志反映出去。从图内能够看见，在转速做到4500转的情况下发动机扭矩逐渐降低，可是扭矩降低的速率比转速飙升的速率小，因此总驱动力（也就是输出功率）实际上依然在再次飙升，直到转速抵达6000转/分时图，扭矩降低力度扩大，实际功率才逐渐降低。

所以说涡轮增压器发动机尽管较大扭矩转速区段可以输出十分高的扭矩，但不意味着这一区段内驱动力便是最好是的，由于伴随着转速再次飙升，扭矩尽管减少了，可是单位时间内做功頻率却增强了，因而具体驱动力或是在上升的。因此你看看这些涡轮增压器的自动档车，在奋力加快的情况下变速器都是会把转速拉升到至大功率转速周边才换档，而不是较大扭矩转速完毕后就换档。并且最直接的事例便是F1跑车，排气量并不大，可是大马力令人震惊，其秘密就取决于极高的转速促使其单位时间内做功頻率极高，因而才可以用排量小输出超大型的大马力。

实际上涡轮增压器发动机较大扭矩区段是可以人工设置的，家用轿车重视日常代步出行应用，较大扭矩转速越低越好，由于那样可以在日常见车里应用高端位低转速行车，一来节省汽柴油，二来减少发动机的噪声和振动，与此同时还能够尽量减少发动机的损坏。

可是针对跑车而言追求完美的是極限的驱动力，因此更重视高转速下的驱动力输出，终究跑车在赛事全过程中除开挡换要松一松油门踏板，别的時间油门踏板几乎全是把油门踏板踩究竟在拼枪，因此跑车较大扭矩转速区段反倒是高了更强，由于高转速区段才算是其常见转速区段。

因而家用轿车都喜爱应用小增压机，涡轮增压小更非常容易推动，发动机1500转上下的烟气量就可以促进涡轮增压奋力工作中了。可是转速上升到一定水平后增压器就供货不了充足的增加压力工作压力了，扭矩便会降低。

而跑车都喜爱应用大增压机，发动机转低的情况下有机废气推没动，务必提升转速才行。例如一些高性能车应用的大增压器，发动机转速务必做到贴近3000转时有机废气才可以推动涡轮增压一切正常工作中，那样在常见的高转速区段都是有充足大的增加压力工作压力，发动机特性强力。

尽管增压器可以立即提高扭矩，可是扭矩大并不一定意味着发动机驱动力就一定大。仅有充足掌握涡轮增压器发动机的驱动力特点，你才可以充分运用出发动机的发展潜力。