零跑c11电池生产厂家，零跑新能源汽车c11

2021年9月底，最多综合性里程数610千米的零跑第3款车型C11发售，其完美性价比高快速获得关心，截止到11月底总计订单信息18000几台，变成15.98-19.98万余元区段的又一爆品。零跑C11是一款中大中型电动式SUV，在其中豪华型和悦享版为后置摄像头驱动力后驱，特性版为后置摄像头驱动力全时四驱构架。零跑C11白车身尺寸分別为4750x1905x1675mm、轮距2930mm、白车身自身重量2.1吨、动力电池运载用电量各自为76.6度电和90度电。

必须留意的是（1），零跑C11选用铝压铸技术性的车型服务平台；较大功率200KW、最大转速比16000转/分（油冷排热）“3合1”电驱总程系统软件；可以在电驱 电机控制、驾驶舱、动力电池等子系统间开展“制冷量”与“发热量”互换、动力电池热管理方法控制技术系统；根据凌芯01集成ic的Leap Pilot 3.0智能辅助安全驾驶系统软件，全是自主产品研发和批量生产。

新能源技术情报搜集网测评组将主要就零跑C11的车型服务平台、“3合1”电驱总程系统软件、动力电池热管理方法控制技术系统、及其Leap Pilot 3.0 智能辅助安全驾驶对系统别的知名品牌车型所呈现出的关键核心竞争力，细读和判断。

1、正方向开发设计的车型服务平台产生的轻量的技术性优点：

轮距贴近3000mm、自身重量仅为2.1吨的零跑C11，要想确保综合性里程数超610千米，根据运载大量的电池容量是一个比较立即的方式，但是立即产生了成本费的提高，不利白车身竞争能力的把控。自然，也有一种方式，确保成本费提高的力度与此同时提升整车轻量占有率。

零跑C11的车悬架由框型副车架和四球节双叉臂构造，而且转向拉杆所有由铝材料组成；后悬挂系统则由冲压加工电焊焊接构造副车架 5曲轴单独构架。

零跑C11两驱版为后置摄像头驱动力后驱，为了确保在处于被动撞击时有着充足的缓存地区（髙压电子控制系统损伤可控性）后木地板电焊焊接的深度设计方案的比较大。

必须留意的是（2），在查看有关零跑C11有关信息时发觉，几乎牵涉到车型服务平台、动力电池处于被动安全性构造、动力电池热管理方法控制方法等数十项专利权。

为了更好地提升动力电池推动用充放电高效率、减少汽车行使的空气阻力和一切正常隔热保温的要求，在其中一项发明专利，相互配合可全自动合闭/打开进气口技术性组成。

红色箭头：超低温自然环境车子“待速”情况时，零跑C11进气口处在关掉情况，有益于维持动力舱内各子系统溫度处在正常的情况，而且减少用以超低温加热工作状况动力电池非推动占有率。

图中为零跑C11申请办理的这一专利权的关节结构大特写。将坐落于前侧架构固定不动的导风机总程（红色箭头所说）斜置式并含有热管散热器和冷却器，风管进风口方位偏向前侧电推动系统软件总程部位（有益于强制性排热）。

单单从进气口/排热方面看，零跑C11在车型服务平台设计方案层面开展了提升，为的便是减少能耗与此同时，确保长期全负荷四驱行车时白车身稳定性。

2、将整车不一样子系统所需“发热量”开展变换的动力电池热管理方法控制技术系统优点：

紧紧围绕外置行李厢的左边、右边和后端开发（红色箭头所说）可独立打开的维修挡雨板上，都显著标明出3组不一样作用冷冻液补液壶、刹车油、玻璃水、运行用电瓶及其保险丝盒的部位。

做为测评编写，零跑C11的动力舱防尘盖的设计方案，肯定是在售全部车型对驾驶人员及检修端最友善的。

图中为拆卸防尘盖后动力舱内各子系统技术性情况关键点大特写。

红色箭头：OBC

淡黄色箭头符号：“3合1”电驱总程循环系统管路补液壶

深蓝色箭头符号：动力电池热管理方法循环系统管路补液壶

翠绿色箭头符号：驾驶室制热循环系统管路补液壶

乳白色箭头符号：刹车油补液壶

用以摄影的这台零跑C11为后置摄像头驱动力后轮驱动版，坐落于OBC下边预埋出安裝电推动系统软件的室内空间。

零跑C11配备的OBC出厂铭牌标明的厂家为零跑车辆，且制做時间为2021年10月14日。

在挨近服务器防火墙（车体电焊焊接）一侧，安裝了双腔补液壶部件，1套用以动力电池热管理方法超低温制热要求补液壶；1套用以驾驶室高溫制热补液壶。在坐落于双腔补液壶下，设置1组功率大的PTC操纵摸组，用以加温流过的冷冻液至最大85℃，为驾驶室中央空调制热。

必须留意的是（3），零跑C11选用独立设置的3套循环系统管路系统软件，在其中伺服驱动器电驱动器和安全驾驶制热循环系统管路为高溫要求，动力电池热管理方法循环系统管路为超低温要求。驾驶室制热用功率大的PTC操纵摸组，由零跑车辆产品研发和生产制造。

零跑C11的动力电池热管理方法控制方法，较别的车型拥有一个减少能源消耗的技术性提高，即根据1组“3通”油路板与温度感应器，将“3合1”电驱总程内的冷冻液，用以超低温加热。