在见面会上，李斌确立地表明，ET5的竞争对手是2个3，一个是宝马五系3系，另一个则是特斯拉的Model3。
在价格上，ET5也表明了自个的心态，新汽车标价32.8万、38.6万2个版本号，严苛的意义上而言，标价高过2个3。
自然，蔚来也在使用自身的配备和诚心来提高买车竞争能力，例如新汽车无标配，全系列皆为双电机性能版车系。
假如仅仅从账目数据信息上看来，ET5冰凉主要参数身后便是高冷的信息支撑点。
例如，双电机可以协作导出490大马力、700Nm的最大扭矩转速，确保白车身4.3秒的最高车速考试成绩，与此同时32.8万的新手入门版车系，武器装备75kWh的电池包，可以确保CLTC测试标准下550km的续航力考试成绩。
?看样子，整体实力不弱。
但是任何东西都不可以比，取得一块一比便会有大小之分，例如李斌说ET5要对标底Model3，同档次的能购买到Performance版本号。
Model3 Performance参考价33.99万，比新手入门版的ET5价钱贵了一万多一些，商品取得一块比照，就可以寻找多元化。
?特斯拉这款性能车电机大马力486Ps，扭距659Nm，账目数据信息比蔚来ET5最弱一些，扭距少了41Nm，大马力低了4Ps，但值得一提的是，加快考试成绩快了整整的一秒。
尽管说ET5规格比Model3变大10cm上下，但特斯拉在账目数据信息最弱的情形下，加快考试成绩却整整的快了一秒，这类极大的差距并不是一句ET5更重就能圆回家的。
由于所有人了解，在4秒加快基本上提高一秒，规定各领域协作合作更新，并不是很简单光看净重就能造成，何况，10cm的车体规格差距，在品质上严苛的意义上而言不容易差出过多。
?不仅是性能上的差距，续航力差距也非常大。
特斯拉Model3 Performance电池包为78kWh，而ET5为75kWh，2款车系在电池包容积差距仅有3kWh的情形下，理论上而言算上品质差距，ET5较多只能比Model3Performance短上30km-50km上下。
但，特斯拉的校准续航力是675km，而蔚来ET5的里程数仅有550km，差距做到了125km。
?简易而言，容许ET5在很大的规格下有较大的品质，但电机大马力更高的ET5，在性能上整整的比Performance慢了一秒。
不仅这般，电池包容积几乎是一样的2款车系，特斯拉的校准里程数，也比蔚来ET5长了125km。
而特斯拉的价钱，仅仅比蔚来ET5贵了一万多一点。
这后面的差距我觉得并不是用主要参数能表明的，关键电机控制构架系统软件的多元化、电机系统软件的多元化及其电池管理系统的多元化，都能立即拉下2款车系的差距。
?大家不能说?蔚来?一直在堆积配备，堆电池电量，终究从其本质上而言蔚来也想搞好这台全新升级车系，但大家应当思索的是，一样的价钱，一样的物品，为何特斯拉可以在技术参数上被ET5甩掉一条街的情形下，性能、续航力可以全方位追上。
到底是为何？
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