凌放harrier价钱，丰田汽车凌放harrier

发文 | 赵文华

坦诚讲，笔者对丰田汽车的好感度源于以AE86、Supra等为意味着的經典安全驾驶设备，反过来，对当前中国再售的丰田车，我基本上没什么感觉，由于他们过度注重中等，尽管室内空间大、节油、稳定性高，但没有什么安全驾驶快乐，也没有什么人性化特点。

有些人说，一汽丰田将要推行的凌放HARRIER或将摆脱这一现况，产生多样化的出行感受。客观事实确实这样吗？日前，笔者应邀出席了一汽丰田举行的凌放HARRIER鉴赏会，在看了新车型以后，我心中拥有回答。【Ps：文中全部实拍视频车型均为试装货】

全世界车真实身份，以前与雷车RX有关系

进到中国的凌放HARRIER早已是第四代车型了。第一代、第二代HARRIER能够看作便是同代的凌志雷克萨斯RX，也被很多人称之为“平价版凌志雷克萨斯RX”；因而很多人主观臆断地觉得进到我国的凌放也是平价的该款凌志雷克萨斯RX。但实际上是，从第三代逐渐，HARRIER就与凌志雷克萨斯RX划清了关联。

虽没有了奢华遗传基因，但HARRIER的能力或是很强劲。做为日本当地专享车型，HARRIER在日本销售市场拥有很好的销售量主要表现，彻底超过了丰田汽车对它的预估。因而，省吃俭用的丰田汽车决策让它走向世界，去国外市场发展趋势。因此，就拥有一汽丰田的凌放。在国外市场，它则改名为“VENZA”。因此，能够确实的是，凌放并不是我国专供，只是一款全世界车。

外型个性化，车内饰一般，驱动力基本

第三代和第四代凌放HARRIER都跟荣放数据共享平台。因而，凌放与该款荣放均源自TNGA构架下的GA-K服务平台。车体规格层面，凌放的车体总宽和轮距跟该款荣放一致，各自为1855mm和2690mm，尽管车体长短比荣放多了140mm，做到4755mm，但多出來的一部分都使用了前后左右的包围着上，车里的竖向室内空间与荣放一致，而比荣放稍低的车体相对高度则是唯一向个性化运动看齐的设置。

外型层面，凌放HARRIER给予了充分的神秘感。前脸设计方案很尤其，车灯使用了细柳叶造型设计，并根据一条起伏的围绕式不锈钢条衔接起来，与此同时，极大的梯形进气口进气格栅占有了前脸一半的总面积，个性化和霸气侧漏感均有了。

从侧边还可以见到，凌放HARRIER选用了大幅度的溜背式设计方案，比较炫酷，并且那样的力度都没有危害到车里室内空间。

后尾的闪光点就比较多了，坡度更高的后窗玻璃、围绕式后尾灯及其左右两个出的真排气管。总体外观看起来乘势而上，甚为运动。不完美的是，它采取了较为传统的的轮圈造型设计，减少了整车的运动感，假如中后期生产厂家能再次为它换掉熏黑了镜面玻璃轮圈，实际效果会更好许多。

如果你打开汽车车门，那一个了解的丰田汽车又回家了。尽管仪表台的格局跟该款荣放拥有很大的差别，但其设计风格仍然是非常典型的实证主义，与个性化运动没有太大的关系。例如它的汽车方向盘，尽管采取了皮层全覆盖，但并不像别的运动车型选用的是开洞皮层；中控台面版的格局也很基本，并并不像别的运动车型那般选用环绕着式的设计方案，再加之全部车内饰的用材水平跟荣放基本一致，全部车内饰依旧是实实在在的家庭用设计风格。也就是说，对年青人来讲，这套好用为先的车内饰过度传统式。

驱动力层面，凌放也跟该款荣放保持一致，给予2.0L汽柴油和2.5L混合动力。在其中，汽柴油车型的2.0L汽车发动机，最大马力171匹，配对CVT变速器，选用前轮驱动；混合动力车型配用根据2.5L汽车发动机的THS II混动系统，给予前轮驱动和四驱，前轮驱动版的系统软件综合性最大马力218匹，四驱版因为添加了后轮电动机，系统软件综合性最大马力222匹。要了解，就算是最強的混合动力四驱版，在荣放上的能源主要表现都不突显。因而，笔者预测分析，凌放的特性表現很基本，其驱动力设置仍然以适用为主导。

与敌人比，凌放竞争能力怎样？

10月16日，一汽丰田发布了凌放的预定价钱，价钱范围为24万-2八万。依据这一标价和凌放的市场定位，笔者找到2款比较立即的竞争对手车型，分别是别克昂科威S和途观X。

设计方案层面，三款车各有各的设计风格，凌放并不会落于低处。但到机械设备一部分，凌放就稍显一般了点。昂科威S和途观X都标准配置2.0T汽车发动机，在其中主要参数最強的昂科威S的2.0T汽车发动机最大马力为237匹，最大扭矩转速350牛·米，在9AT变速器的协调下，零百加快为7.7秒。途观X的汽车发动机主要参数虽并不是最強，四驱版车型的2.0T汽车发动机最大马力为220匹，最大扭矩转速350牛·米，但考虑到它配对了7速双离合器变速器，零百加快立即跨到7.5秒。而凌放的最牛版本号尽管也做到了最大马力222匹，但因为驱动力频率特性不一样，其加快工作能力显著不如之上2款车型。

笔者先前试架荣放的觉得还难以忘怀，尽管转为和悬架的构造全是主要的设置，但校准设计风格太过度偏重舒服，日常轻轻松松安全驾驶还行，一旦略微猛烈安全驾驶，其朦胧的转为和过度舒服的悬架校准便会让驾驶员自信心不够，最终使你迫不得已挑选 “禅理”安全驾驶。在这里，笔者本人强烈要求凌放不必选用跟荣放同样的操纵设置，它完完全全能够做得更运动些。

根据之上简洁明了的比照，凌放的优越性已了如指掌：最先，外观设计设计方案非常取得成功，丰田汽车一再用“雅致”二字来描述它，但本人觉得，对比雅致，它看起来更运动；次之，车内饰设计风格及能源设计方案仍然归属于常见的家庭用现实主义，因而，对许多 重视表面运动，评测注重好用的顾客而言，凌放也许是非常好的挑选 ，终究它是一款丰田汽车的全世界车。但对这些重视本质操纵的年青顾客来讲，凌放的诱惑力并不算太大。

写在最终

客观性讲，一汽丰田2021年在SUV销售市场的姿势非常大，在荣放的根基上依次发布了陆放和凌放，一个“放”字足够表述一丰对SUV销售市场的小野望。

从销售市场体现看来，荣放处在十分平稳的情况，2021年平均销售量16000辆上下，陆放尽管“历尽沧桑”，遇到集成ic急缺，但终端设备反应非常好，只需不拿丰田汉兰达的规范来规定它，这新款车也是有它的市場室内空间。

从产品种类看来，在荣放与陆放中间，一丰还缺一款正中间车型，这款车型便是凌放。可是，那样的区段对凌放是巨大的磨练，讲应用性和性价比高，顾客更乐意挑选 凌放，假如室内空间要求高，扭头就奔降落放或是丰田汉兰达来到，凌放要打动顾客，尤其是年青顾客选购，它务必作出自身的特性，换句话说它应当把运动感做得更足一些。对于此事，笔者明确提出三点提议：

其一，外观设计能够适度作一些运动化的提高，例如拆换运动感更强的轮圈，再恰当提高一些运动外观件。

其二，操纵的校准能够更胆大一些，即然有一款注重家庭用舒适度的荣放了，那麼凌放为什么不可以做得相对性激进派些呢？仅有2款设计风格单独的车型，才可以肯定完成1 1>2的实际效果。不然在偏运动型的SUV销售市场，一丰依然沒有主打产品，是多少有点儿遗憾。

其三，尽量提高车机系统和智驾輔助系统软件，这两块终究是年轻人消费者人群十分重视的配备。

之上为本人提议，目地只有一个，期待初次加入我国的凌放HARRIER可以在市場上漂亮绽开。

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