加速世界向可持续能源的转变，推动世界向可持续能源发展

将来全世界交通出行领域的驱动力挑选最后鹿死谁手，一切还需要且走且瞧。

在新能源技术的时期的浪潮驱使下，成千上万产业链承受着发展战略调节乃至重新洗牌，特斯拉汽车和赣锋锂业总市值依次攀上“万亿元”就是这一发展趋势的最好缩影。

殊不知，在新能源技术这一宏伟的出题下，每个细分化跑道市场前景几何图形也是一道难破之题。比如，锂电在新能源汽车和储能技术行业皆运用普遍，与之产生比照的则是氢能和氢燃料电池倍受指摘，在其中以特斯拉汽车CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）的引擎声较大。

两年前，当这一话题讨论在《汽车新闻报道》世界大会（Automotive News World Congress）上与小编探讨时，这名亿万富豪、新能源汽车大佬比喻氢燃料电池“极为愚昧”。

马斯克说：“生产制造氡气、存储氡气并将其用以汽车是十分艰难的。就算在最好是的情形下，氢燃料电池也没办法击败当前的充电电池，因而，显而易见......它没有意义。”

“将来两年，这一点将越来越更加显著。大家......没理由开展这类争辩，我已经讲了......伴随着時间的变化，我的思想观点会慢慢获得认证，我不知道还需要说些什么。”他之后填补说。

2020年6月，马斯克又在微博上写到：“燃料电池=愚昧的买卖”（fuel cells = fool sells），并在同一年7月填补说：“愚昧的氢能源买卖没有实际意义”。不难看出，两年过去，马斯克的思想观点依然没什么转变。

那麼，马斯克信心十足地抵制氢能和氢燃料电池究竟原因在哪呢？

▍从技术性说起

一般来说，氢燃料电池汽车（也被称作燃料电池新能源汽车）具备类似新能源汽车的一些特点，由于他们应用电机马达而不是燃气轮机来推动。

但二者的重要差异取决于新能源汽车有充电电池，必须根据将车子连接充电桩来开展电池充电。而燃料电池汽车是运用氡气“汽车上发电量”，即燃料电池中的氡气与o2混和，造成电磁能。因此，燃料电池汽车排出的也仅有“水蒸汽和暖空气”。

巧的是，马斯克并非唯一一个对汽车应用氡气持质疑心态的人。2021年2月，法国汽车大佬大众汽车集团汽车企业的 CEO Herbert Diess 也就这个问题发布了观点。

Herbert Diess

“现在是思想家们接纳合理的那时候了。”他在twiter上写到，“钢材、化工厂、航空公司等领域都必须环境保护的氡气......唯有汽车不应该应用，缘故就取决于成本费太高，高效率太低，无法营销推广和运送。”

显而易见，作为俩家一流汽车大佬的掌舵者，马斯克和Diess具备很大的主导权和知名度，她们说得话很有份量。殊不知，她们的思想观点好像并不以汽车领域的每个人所认可。

目前为止，包含丰田汽车和当代以内的企业早已生产制造出了氢燃料电池汽车，而像Riversimple那样的中小型生产商也在科学研究氢动力汽车。

2021年6月，宝马集团表明，它早已逐渐检测应用氢燃料电池推动系统软件的车子。该企业称，氢燃料电池技术性具备“填补燃气轮机、插式混动系统软件和电池电动车”的长期性发展潜力。

虽然这种商品在现阶段显而易见不容易占到汽车市场销售的绝大多数市场份额（Riversimple 事实上并不市场销售汽车，反而是根据定阅服务项目给予这种商品），但这般多的企业已经科学研究燃料电池商品，表明一些人或是看到了这一新技术的发展潜力。

Riversimple

“燃料电池汽车毫无疑问会在交通出行去增碳中充分发挥。”丰田汽车公司的一位新闻发言人说，“伴随着给油基础设施建设的扩张，他们将给予一种比全电动式BEV（电池驱动的新能源汽车）更便捷的电化运输工具。”

丰田汽车公司觉得，氢在多种情景全是不可再生资源的可选择代用品，包含采暖、照明灯具、运送、城市交通和工业。

“氢能的运用范畴可能扩张，可以完成更划算、更高效率的能源供应。大家可能见到更多的汽车、公共性汽车、列车和货车应用氢能。”她们填补说。

无巧不成书，燃料电池和氢能研究会（Fuel Cell and Hydrogen Energy Association，FCHEA）也表述了相近的思想观点（尽管有王婆卖瓜的行为）。

FCHEA说，燃料电池新能源汽车和氢能为客人带来了一种零排放的挑选，不但具备她们所希望的特性，并且不更改日常的生活方式——远距离、迅速给油，及其在没有提升体重和容积限定的情形下拓展到更大网站的工作能力。

“燃料电池新能源汽车有很大的机遇。”FCHEA再次说，“此外，充分考虑充电电池净重和远途货车电池充电的局限，中小型和大型货车、货车、公共性汽车、列车和飞机场也存有巨大机会。”

实际上，伴随着各国政府部门尝试发展趋势低排出和零排放的城市交通，在大中型车子中应用氢燃料电池的定义逐渐被每家企业大量的探寻。

▍“我全都要！”

而当被问到充电电池和氢燃料电池中间的争执时，戴姆勒公司翻斗车企业的CEOMartin Daum当做了一个老实人的人物角色——“均衡是重要”。

Martin Daum

“大家二者都需要，由于二者......都是有实际意义，”他说道，“一般来说，假如你去城市配送，在那里你需要较少的动能，你能在一个库房里留宿电池充电，那麼毫无疑问优选电池电动车。可是如果你走在路上跑远途的情况下......我认为，你需要一些可以更强运送、更强填补的物品，显而易见那便是氢。”

“最后的总决赛結果还没出去，因此我觉得，针对大家这类规模的企业而言，只选用一种技术性太探险了。”Daum说。

Daum对燃料电池的评价体现了那样一个念头，即燃料电池最后可以在偏重的运送方式中寻找发展方向，即远距离运送、托运货品，及其在某种情形下，将人从一个到达站运输到另一个到达站。

持这类思想观点的并不仅有他一人。比如，欧洲地区运送大佬阿尔斯通公司早已开发设计了Coradia iLint，它被称作“全世界第一辆由氢燃料电池推动的货物运输火车”。

Coradia iLint

在航空公司层面，英国伦敦和鹿特丹中间的氢电商业服务飞机航班方案于2021年10月份宣布发布，新项目身后的拥护者期待该工程能在2024年火箭升空。

在建筑业，全球五大工程机械设备、农牧业生产制造企业之一JCB上年说她们早已开发设计了一种“由氢燃料电池推动的”挖机。

该企业表明，这新款车重约20公吨，早已通过了超出12个月的检测，并填补说，“工业废气的唯一成分是水。”

▍由此可见的试炼

尽管大家对氢燃料电池技术性在多种情景中的运用觉得激动，但一切规模性营销推广的路面都不一定是平整的。

2021年稍早，本田公司终止了Clarity通电式混合动力车和燃料电池车系的生产制造，虽然该企业特别强调“燃料电池新能源汽车将在人们的零排放发展战略中起到主导作用”。

在别的地区，美政府也早已例举了一些试炼，范畴从燃料电池的使用性能和稳定性到车子成本费。“现阶段生产制造和向顾客给予氡气的基础设施建设还不可以适用燃料电池汽车的普遍选用。”汇报填补道。

2020年2月，总公司坐落于丹麦阿姆斯特丹的体育机构“运送与自然环境”（Transport and Environment，T&E）向大家注重了氧气在道路运输行业将遭遇严重的市场竞争。

T&E强调，应用可再生资源生产制造的翠绿色氢不但务必与应用不可再生资源生产制造的“深灰色”和“深蓝色”氢市场竞争。它还将与车用汽油、柴油机、船用燃料油、汽油，自然也有电力工程市场竞争。

“只需充电电池或是一种实用性强的解决方法，氢能就将在汽车、大货车、大城市、近郊区，也许也有远途货车，及其轮渡等众多情景中遭遇一场艰辛的抗争，因为它的效果较低，因而然料成本费也会大幅度升高。”T&E说。

正如同国际能源署的《2021年全球电动车展望》（Global EV Outlook 2021）强调的那般，变小电池电动车和燃料电池车中间的差别将是一项艰巨的任务。

依据该汇报，燃料电池新能源汽车的注册人数依然比新能源汽车低“三个量级”，由于氢能源汽车......并不普及化，并且并不像电动式汽车那般可以在家里电池充电。

对于将来全世界交通出行领域的驱动力挑选最后鹿死谁手，一切还需要且走且瞧。

原创设计 | Harlan

照片来自互联网

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