当今市場中所售卖的宝马5系是G30一代，也就是该系列产品大家族的第七代车型，其在上年完成了中后期改款，并完成了对于外型与配制的一系列更新改造。如今大家光圈中时需见到的2022款宝马5系则是一个月多前才发售的全新改款车型，来瞧一瞧它是不是对得起上C级车榜样的名号。
宝马5系在经历了中后期改款后，便具有了比照以往更加整齐的前杠构造，它沒有在竖向力度上扩大自身的双肾格珊。大灯光节与双肾直瀑的框边联接到一块儿，而其选用的双L型下面包围日间日间行车灯带及其相应的远近光灯组，会让其看起来充足新潮；除此之外，宝马五系还带来了激光大灯做为选配配备，但无论是不是改装，其都将得到标准配置的自适应远近光与转向辅助灯作用。
自然，宝马5系依然会有两个着装，一套为上边所见到的奢华套服车型，另一套则是M运动服套装。
与奢华套服对比，它关键的转变集中化于保险杆构造，引流孔与中间下出气孔仍是三区分离出来，但M运动服套装除开会给予包围更井然有序的健身运动前唇外，还会继续扩大两边引流孔的现场张口尺寸，而单独的纵置条型区段会为前刹车系统给予进气口制冷实际效果。此外，M运动服套装会为保险杠产生独有的杠铃状包围，并配上熏黑了后尾灯，总体视觉效果的清冷实际效果很非常好。
车舱以内，宝马五系在众多大家族型号规格上所具有的信息游戏娱乐问题古已有之，其根据旋纽区段开展车载一体机控制的方法很早落到人后，而宝马5系在改款中便完成了这些方面的设计方案。
多媒体系统与空调机组的控制面板依然以双条幅构成的梯状构造置放在中间空调风口下边，向驾驶员一侧的偏斜实际操作起來非常便捷，而换档组织靠前座一侧仍有车载一体机实际操作旋纽，相互配合鸡肉状的电子档把、三幅式真皮方向盘及其与坐椅同材质的内门边框包围，都显现出了车舱的奢华。
而这车载一体机硬件配置的转变取决于，飘浮于中控台顶部12.3英尺液晶显示屏不但拓展了规格，它也达到了触摸，iDrive信息车载多媒体会把它与12.3英尺液晶仪表盘连接起來，它不仅能进行一系列互连、车联作用外，也达到了语音交互与动作互动，遗憾的是，前面一种没法控制中央空调，后者则必须全系列选配。
但那样的车舱里有一个问题，那便是它的辅助驾驶系统软件在中国标配车型中比较缺乏，其只是适用巡航定速罢了，其他作用均需选配或进到高顶配才可以得到。
此外，宝马5系均以长轴距市场销售，5106/1868/1500mm的尺寸与3105mm的轮距，能为个子177cm的感受者造就1拳的座椅顶部室内空间，而后者的脚部室内空间能轻轻松松做到2拳以上，但中间较高的突起会危害满员交通出行感受，这个问题也一样苦恼着奥迪车A6L、奔驰E级买车人。
只遗憾，为了更好地搭乘与安全驾驶的综合性平稳舒服，宝马5系放弃了置物容量，除开储备厢置物比较有限外，它內部设计方案的小置物格也并不是很多。
汽车动力系统层面，宝马5系全系列均配备B48系列产品2.0T涡轮汽车发动机，而525、530型号规格各自相匹配的是135kW/290N·m、185kW/350N·m，传动系统上也配对着8AT变速器。而xDrive四驱系统则仅会做为单独的一款中配车型开展市场销售，这一点当然也是为了更好地满足该市场细分关键买车要求而进行的挑选。
实际动态性意见反馈而言，有双叉臂 连杆式支撑点的宝马5系，其特性与操纵都没有什么好苛刻的，就算是低档位或低转数下，它都可以完成积极主动的发展与灵便的降挡加速暴发，但是采埃孚8AT在低速档安全驾驶下的汽车换挡平稳性确实存有挫顿问题，这一点是令许多宝马5系买车人生气之处。
写在最终
宝马5系自然是C级车销售市场中的榜样，但则是之一，它在搭乘舒适度层面不如奔驰E级，在车截高新科技层面又比不上奥迪车A6L。可现在这2款车型以外，可以相媲美宝马5系的车型仍无法挑出来。并且其不论是在奢华水平上，或是在动态性操纵一部分都仍是领域里最顶级的车型之一，尤其是后者，也会令2款德系竞争对手自叹不如，而在销售量层面，奔驰E级也彻底并不是宝马五系的敌人，对于此事，你认为这新款车主要表现怎样呢？
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