1983年5月5日，历经四年的交涉后，英国ACM（American Motors Corporation，Jeep知名品牌总公司）与北京汽车产业企业（北京市汽车企业的上级领导负责人企业）举办签约仪式流程，创立了在我国第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司。直到现在，北京吉普尽管还存有，但是ACM早就消退在汽车产业历史时间的江河中，中国第一家合资企业，到最终却变成了一家独立车企。
北京吉普以“CDK”，也就是“全单件拼装”的方式引入了切诺基，尽管也经历过市场销售火爆，一车难寻的隆重开幕，但真真正正对中国消費有浓厚兴趣的，或是上汽大众生产制造的桑塔纳。
尽管上汽大众到1985年才创立，比北京吉普晚了近些年，但上汽汽车与大众汽车集团的了解時间，要先于北汽汽车与ACM触碰。乃至在1983年，ACM与北京汽车产业企业签订合同以前的4月份，第一辆桑塔纳就早已驶下了上汽汽车加工厂的生产流水线，那个时候上汽汽车还叫上海汽车。
1983年退出的第一代桑塔纳，一直生产制造到了2013年，总计销售量超出了400万台。在其中桑塔纳与普桑根据第二代大众帕萨特服务平台打造出。根据普桑服务平台，上汽大众又再度推行了桑坦纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista等车系。
2012年10月，大家公布将全方位停产根据第二代大众帕萨特服务平台的桑塔纳。同一年12月，上汽大众发布了根据大众小型车服务平台PQ25打造出的新桑塔纳，并相继推行了衍化车系新桑塔纳.尚纳、桑塔纳浩纳。
尽管新桑塔纳从以往的中大型车服务平台“两突降”，拆换到与POLO同服务平台的小型轿车服务平台，精准定位低了许多，但带上以往的荣誉，新桑塔纳仍在中国销售市场发光发热。2012年先发后，短短的18个月就售出了30万台。就算桑塔纳的产品力以不如从前，但再2021年，每个月的前景仍在万台以上。
从1983年4月退出，到2021年11月，桑塔纳早已踏过了38年，14100来天。做为1978年决策吸引外资发展趋势中国的汽车工业后，最开始在中国驶下生产流水线的合资企业车系，桑塔纳可以说印证了中国全部合资企业车企的历史时间。
以往有关要求：合资企业车企中，外资企业的占股不可以高于50%，但是到来年，可能全方位撤销商用车外资股比限定。在那样的情况下，合资企业车企可能是大刮风，比如宝马五系就方案将合资企业华晨宝马中的占股，从50%提高至75%，乃至还产生了特斯拉汽车那样的外资企业个人独资车企。
合资企业车企将要应来的大刮风，印证合资企业历史时间的桑塔纳也许也将在来年停产。在一份上汽大众仪征加工厂2022-2023年车系技改项目项目计划书中，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车系的生产能力变成了0。换句话说，桑塔纳很可能在2022年迈入停产。
但是上汽大众回复称：“现阶段桑塔纳商品的生产制造、市场销售、服务项目等工作中都是在一切正常井然有序进行，终端设备销售量平稳（2021年1-10月总计售卖超出13.5万）。”乃至上汽大众还专业发过一条微博号，留念第一辆桑塔纳退出的第14100天
但上汽大众并没否定这一份文档的真实有效，都没有回应在加工厂更新改造进行后，桑坦纳是不是会再生产制造。从这么多年对车企的回应传闻心态的工作经验看来，桑塔纳的停产好像只差一纸公示了。
尽管新桑塔纳如今一个月也是有万台以上的销售量，但这车并不挣钱。在双积分政策下，桑塔纳一百公里5.6L的耗油量，并不可以达到工资部的规定，上汽大众每售出一台桑塔纳，便会造成0.42个负積分，而上汽汽车上年一年就造成了78万多元的负積分，原本就需要“买分”。换句话说，上汽大众每售出一台桑塔纳，就需要赔2000元上下，针对一台七八万的便宜车，上汽大众当然不可能再想为其复活了。
2019年，一样拥有“好车”之称的桑塔纳停产，愈发苛刻的排出现行政策下，桑塔纳这款中国汽车产业历史上的“动物活化石”车系，也许没多久后便会变成真实的动物化石了。
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