凭资论辈，创立于2015年的威马并不逊色于“蔚小理”中的任意一个，但论产品线，威马也就是比仅有一台车的理想化略微强了那麼一点点，去除一台朝向B端卖场的E.5以外，其他三款皆未能提升SUV这一亩三分地的界线。
但是，好赖以前拥有 “新造车四小龙”的名号，在产品项目进度上并不下于人后。日前威马公布了真真正正的意义上的第一台轿车产品M7，做为Master系列产品的第一款产品，这台轿车压上威马许多的骐骥和技术实力。那麼，这辆车，到底能领着其重返头顶部跑道吗？
此次不会再主推技术性“普慧”
历数威马以前的产品，走
但此次M7好像是威马一臀部坐着了“美白牙膏”上，依据官方网信息，威马在M7上一口气用上三颗固态激光雷达探测，此外也有包含毫米波雷达和超声波雷达等以内的29枚感应器，并且以NVIDIA DRIV Orin-X做为主控芯片，不一样情景下对自然环境的认知应当会出现呈几何指数值一样的提高。
自然，在众多感应器扶持下，威马彻底有工作能力得瑟一下。据了解，威马官方网将M7称之为全情景智能出行纯电轿车，在小区路面（AVP），市区路面（TJP），城际铁路快速（HWP）上面能有详细的智能辅助驱动作用，这将是这台轿车较大的产品卖点之一。
推动系统软件成迷，设计方案能够全览
因为是威马整体规划在2022年宣布登录销售市场的产品，因此在新上市汽车大会上，至为核心的动力装置上威马留了一手，并沒有开展官方宣布，应该是要想在新品发布之际再引一波关心。
驱动力虽不清楚，但总体设计方案早已能够一饱眼福。从官方发布的CG图看来，新汽车最后的批量生产造型设计一定水平上复原了Maven概念跑车，较为奇幻的正脸车灯和保险杆获得保存，顺畅的车体线框也塑造了一台轿车应该有的高贵和炫酷，要比以前威马在SUV上的“不光滑”出色很多。车内饰一部分从展览的样车看来也非常间接性，双连屏一如既往的經典，找不着一切的原因和不当之处。
但是特别注意的是，在挡风玻璃上提升的三个固态激光雷达探测固定不动部位或多或少都有一些生硬，在定义版本上是沒有整体规划这三个突起的，缘故大约是M7本来沒有配用，而蔚来汽车和晓亮运用以后，迫使威马更改对策，放弃了造型设计上对总体和将来特性上的详细。
高新科技没什么问题，驱动力和价钱成重要
从威马敌人知名品牌在2022年整体规划的产品看来，蔚来汽车ET7早已基本上清楚，一个高精密雷达探测和四颗英伟达显卡NVIDIA Drive Orin集成ic都早已被熟识。而上汽汽车大众旗下的智己L7仅仅预埋了机器视觉的插口，批量生产版尚未落地式。而比亚迪汉EV和Model 3则使用的是相对性传统式的视觉效果和毫米波雷达计划方案。
因而，用目前的眼光去思考威马M7，在辅助驾驶方面与流行纯电轿车产品肯定具备一较高下的整体实力，乃至很有可能还会继续在最后安全驾驶实际效果上面有很大的优点。但充分考虑威马在电推动系统软件上依然与头顶部知名品牌有一丝差别，能不能完成较长续航力和强悍的驱动力輸出还必须 画一个疑问，原料增加的今日能不能Hold住价钱的房顶也是很大的难题。而这，只有在宣布公布那一天才可以公布了。
从威马M7如今释放出的信息看来，这台有着许多下一阶段高新科技扶持的轿车产品显而易见看准了时下市面上许多的受欢迎产品，自然2022年早已方案发售的新产品车系也都干了目的性的技术性点提高。但威马M7能不能变成2022年的热销车系，最后或是需看标价和动力装置上的主要表现，终究批量生产版本的毫米波雷达也需要贴近70万的成本费，成本费，销售量和专业中间的均衡，可一点也不太好做。
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