雷克萨斯与保时捷比较，雷克萨斯 车门打不开

9月5日，苏州市一辆保时捷taycan碰撞防护栏后引起走红，经过人民群众想解救却无法开启车门，车里工作人员没法解困造成被烧丧命。无独有偶是指，就在那7月28日，一辆凌志雷克萨斯LM一样出现了“碰撞后车门打不开”，导致伤亡事情。

不管保时捷或是凌志雷克萨斯，全是享誉世界的大品牌，汽车品质全是赞不绝口，但是这多起悲剧却令二者受屈，让车辆安全性受到影响。纵览多起安全事故，都有一个共通的缘故，便是出事故后，车门本该自动落锁，以便旅客脱险，却反倒无法打开，一直处于锁住情况，耽误了援救逃生时长，可能会导致悲剧产生。

伴随着消费者对于汽车安全性的高度重视提升，不论是汽车工业或是C-NCAP 测试，都是对的安全性测试提升了规定。乃至碰撞着火，全是一票否决五星，针对车辆碰撞自动落锁也是不可或缺的考虑新项目。车辆碰撞出事故后，假如车门打不开，也有很大安全风险。出现问题，许多人会说是偶然性，可是关乎人身安全，不要以几率尺寸评定。

做为技术专业测试而言，车辆碰撞后车门无法打开几率的确并不大。近些年，在中汽协的C-NCAP 测试，令人关心的也仅有“长城哈弗H6事情”和“BEIJING X7碰撞测试车门无法打开”。“长城哈弗H6事情”，到最后还是展开了回应，所以在碰撞测试中，车门无法打开全是很小的几率。

可是，伴随着汽车电动化跟新科技的应用，原来几率很小的着火、车辆锁住状况，已经不再是偶然性。资料显示，2022年一季度新能源车安全事故总数为640起，同比上升32%。8月12日，一辆保时捷Panamera混合动力车型在行车中起烟起火，170多万元车辆被烧制空壳子。在今年的短短的不上2个月的时间里，已经有2个知名品牌发生碰撞后车门打不开状况。

令人在意的是，针对导致事故缘故，汽车企业并没有发布实情，给客户导致更高困惑。在中汽协的C-NCAP 测试查询中，并没有查到保时捷和雷克萨斯车型的测试考试成绩，进口车型为什么拒绝接受安全性测试呢？

进口汽车商回复称，进口汽车进口的时赢得了国家3C验证(我国强制性产品验证)，因此没必要在中国再进行一次碰撞试验，这种试验的信息国外生产商都是有的，并且整车进口到中国并没有进行了分毫的改变。更多的或是考虑到费用要素在房间里。

对于此事，中国汽车技术研究所在2006年时回复，现在还没有一款进口汽车表明需要进行碰撞测试。也给一些汽车企业创造了机会，一些车系在西方国家碰撞获得五星、四星的描述后，到国内便会减去一些跟安全性有关而表面上看不出来的机器，其实就是进口的简配个人行为。

斯巴鲁XV在2016年度C-NCAP第三批车系点评上只赢得了四星，在2012年的德国NCAP测试中，斯巴鲁XV获得5星级评价，甚至是在以实验苛刻著称的国外IIHS测试中，斯巴鲁XV一样赢得了最高安全定级。在澳大利亚NCAP测试中，斯巴鲁XV一样获得了5星级评价。要记住，斯巴鲁和凌志雷克萨斯也是有颇有历史渊源。

因此，针对进口车型的安全性测试不可以管理不到位，更需要增加测试力度监管方案，不可以不幸再次出现。从保时捷“简配门”到“碰撞后车门打不开”事情，对于这知名品牌不可以骄纵“免检标志”，提升监管方案刻不容缓。