56万的新能源电动车，5万左右的新能源电动车

汽油车市场上的A0级小车日渐归园田居其一，在电动车市场上，“A00”级车系却正混的顺风顺水。

从一开始的众泰芝麻、宝骏汽车E100、奇瑞小蚂蚁，到现在的宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、奇瑞QQ冰激凌，新能源技术市场上的微型电动车可以说成百花争艳。近期，长安轿车又发布了一台叫“LUMIN”（糯玉米）的小车。

有别于正在销售的奔奔E-Star仅仅一款油改电的商品，这台LUMIN则是根据北京长安EPA0服务平台打造出而成。在奔奔E-Star销售量还不错的条件下，是啥迫使北京长安开发设计出那么一款新款车型，这一看起来盈利并不太高的细分化市场到底又具有什么样的魔法？

北京长安LUMIM不但拥有比较萌呆的外型，讨人喜欢的颜色，内饰照片上那片升降式的中控屏，也把车里的级别提高了一些。只是从长相上看来，这的确是一款令人动心的商品。但重归到产品力方面，一两百公里的续航力、名存实亡的第二排和汽车后备箱室内空间，及其让人没有安全感的視覺体会，那样的车应当存有于市场上吗？

从本人视角考虑，针对那样的设备我是十分排斥的。续航力短我能仅用它来上下班代步出行，室内空间小我能把它当做本人用车，但沒有快速充电这一点确实是令人无法忍受。针对一线城市的消费者来讲，这代表你需要给它配一个具有电池充电的前提条件的专用车位，才可以正常的应用。大都市的一个停车位动则几十万，就算是摆在外边电池充电，每钟头10元发展的停车收费也足够让这种车的用车成本费远超车子自身的使用价值。他们真的是普通百姓必须的吗？

存在即是合理

五菱宏光MINIEV凭着月售4-5万部的考试成绩早就登上新能源车销售量榜，翻阅排行榜向前20的车，你就会发现如此的车系也有四五个。在那样的情形下，大家再去探讨他们是不是必须存有早已没有什么实际意义。

在宏光MINIEV爆火接近2年以后，奇瑞汽车才发布QQ冰激凌，没曾想在非常短的時间内就取得了很好的反应，事实上，这种车的市场，远比大家预料的要大很多。北京长安LUMIN的特性和他们极其类似，因而胆大预测分析一下，它的销售量当然也差不了。

很显而易见我们不能从汽车编辑的方向去对待那样的商品，这种车的用车情景和一般车子拥有很大的差别。在三四五线城市拥有自身单独停车位，或是是在乡村有自己家庭院，只必须一根插线板就可以给车子开展电池充电，且这些人的用车情景极其单一，沒有远途要求，乃至连县里都非常少去，能挡风遮雨和较低的用车成本费是这些人的唯一要求。那样的情形下，5万元的电动车显而易见比同档次的汽油车来的更适合。

市场必须如此的商品

如今各种厂家针对这一块的市场爱不释手，刚好表明了市场必须这一类车系，最少目前必须。十几二十年前，在私家轿车都还没如今那么普及化的情况下，无论是铃木的奥拓，或是奇瑞QQ和长安奔奔，都卖的十分受欢迎，就跟目前的宏光MINIEV一样。

车辆市场从燃气轮机向电动式化转型发展，续航力、电池循环次数和汽车保值率等一系列的问题都放在了购买者的眼前，要想试着去交易电动车又害怕自身变成第一波的实验鼠，买一台更低的电动车毫无疑问变成了很多人“试一试”的挑选。因为车子自身就充足划算，因此也无须去担忧电池循环次数和保值的问题。从这种方面而言，顾客必须这一价格的电动车就跟十几年前必须一台能代步出行的三缸奥拓是一个大道理。

政策利好加快了市场扩大

上海市区的二手车交易市场上，一台两年前的二手荣威科莱威CLEVER可以卖得比车子还贵，这一切都源于上年5月份上海市施行了新能源技术沪牌新政策——全部车身小于4米6，汽车价格小于十万元的新能源车型都不会再有着上新能源技术专享新能源牌照的资质。因而早已有着沪牌的这种微型二手车价钱也是节节攀升，就算那样，买一台价钱“下跌”的二手车仍然是实惠的，由于那代表着你具有了在上海高架上的通行权，那样的通行权放到汽油车上它的價值便是9万。伴随着新能源牌照新政策施行以后，上海市小型新汽车的市场也早已制冷出来。

一样遭受现行政策危害的大城市也有重庆市，2020年的情况下，新能源车在重庆机场、地铁站及其城市道路停车场免交停车收费，如果是经常出差或是逛街购物的人买一台几万元的微型电动车，在那时候真是是一个盈利神器。虽然如今现行政策略微转变，但这在那时毫无疑问推动了一波新能源车的交易。

在中国电动车受国家政策危害最大的城市则是柳州市。上汽通用五菱做为柳州市的主导产业，政府部门给到柳州市加工厂制造的微型电动车很好的现行政策。不但在街头设定了大批量的微型汽车专用车位，也有几万个充电桩和两万多个充电插头，在商业服务停车场费也可以递减，而且容许这种微型电动车走公交专用道。因而，在柳州像宝骏汽车E100、E200和宏光MINIEV那样的车你经常可以看到。

文化的概念扶持

5万元的电动车卖得好又不彻底是由于价钱，还免不了文化的概念的扶持。简言之便是十分能打的长相让其变成了一种时尚潮流标记，这就跟欧洲地区的MINI、大众甲壳虫也有菲亚特500一样。

这一点实际上不难理解，在宏光MINIEV发生以前，宝骏汽车E100、奇瑞小蚂蚁等已经在市场上存有，但除开柳州市和青岛市这两个有显著政策利好的大城市以外，并沒有什么人了解这2款车，直到宏光MINIEV的发生，才让微型电动车完全爆红了，归根结底或是以前的车系看起来确实是让顾客没什么冲动。

宏光MINIEV爆火以后，各种各样潮创party、潮改会也是让它在青年人中间玩开。因而你能见到如今市场上全部这类车系的推广都离不了“潮品”二字，年青人变成了这种车系的交易中坚力量。除开移动载具的特性以外，他们还被贴上“潮流服装”的标识，相互配合便宜的价钱，才能够让这种小车四处攻城掠地。

5万元的电动车变成新能源技术销售冠军，这并无法表明宏光MINIEV那样的车有多出色，反而是在这个价格，沒有别的又好又低价车子让顾客挑选。一台不可以让人享有科技创新产生的文明行为成效，乃至在主处于被动安全性层面都达不上流行水准的车系，也不是普通百姓真真正正需要的。在市场文化教育完顾客，价高的电动车被愈来愈多的人所接纳以后，那样的商品还不作出更改，终会被市场所取代！