价位在3万左右的车型，汽车报价3万以下的车

在我国每售出7辆电瓶车，就会有1辆是宏光MINIEV。

这台车身不够3米，起价格不上3万的纯电小轿车，在2020年发售以后就一直主宰着中国的电动汽车销售市场。这一块蛋糕当然也打动了许多仿效者，例如发售没多久的奇瑞QQ冰激凌、雷丁青芒等都分离开了一部分销售量。

北京长安也是坐不稳了，不久前也曝出了集团旗下全新升级A00级电动汽车北京长安LUMIN的官图，凭着呆萌的制定与宏光MINIEV产生迥然不同。

五菱自身也是沒有闲下来，前不久宏光MINIEV GAMEBOY宣布打开盲订，假如说法式马卡龙版本号是为萌妹子量身定做打造出，那这台GAMEBOY版本号便是钢铁直男的解毒药。

不仅如此，最近又被曝出一组五菱全新升级电动汽车的碟照，仍然拥有精巧讨人喜欢的外观设计，据了解精准定位会稍高于宏光MINIEV。上年或是宏光MINIEV一枝独秀，2022年“MINIEV”们便遍地盛开。

这类电瓶车的优点很显著，便是精巧、灵便、价格便宜，此外就不要再奢望什么了。你是否还记得宏光MINIEV在2020年发售之初，全系列也没有配置一切安全性气囊的，一直到2021年换代才得到了主驾气囊，副驾气囊迄今别谈，更不要说侧气囊/气帘了。

但因为价钱充足划算，这一系列的问题都能被一句“都这一价钱了，你还需要哪些？”盖过。因此在非常比较有限的费用限定下，白车身的其他处于被动安全系数就更为无法评定了。宏光MINIEV迄今销售量早已提升50万台，可是都没有一切直接证据证实这辆车有着充分的安全系数。自然这不是仅有它的问题，反而是全部便宜电动小车的问题。

前不久，中汽研忽然发布了C-NCAP微型电动汽车重点点评技术规范（征求意见）。里边常说的微型电动汽车恰好是车身低于4米的纯电动乘用车，上边所讲的这些都包含以内，可以说成针对“MINIEV们”而设的。

与常规的新能源客车C-NCAP碰撞测试对比，这一微型电动汽车C-NCAP在处于被动安全性层面，除掉了正脸50%偏置撞击和侧边柱碰，而正脸100%重合撞击和侧边撞击则被保存出来。此外在积极安全性新项目例如全自动紧急停车等，在微型电动汽车C-NCAP中变成了“选做新项目”。

自然现阶段这一微型电动汽车C-NCAP或是征求意见，最后贯彻落实出来或许会出现一部分修改。

但是这种“MINIEV们”或是逃不出与一切正常新能源客车一致的50km/h正脸100%重合撞击和侧边1400kg仿真模拟车子以50km/h撞击。那么来看，“MINIEV们”要想得到一个不错的考试成绩，难度系数或是蛮大的，不但十分磨练车体弯曲刚度，并且在仅有单独正脸气囊的情形下，侧边碰撞测试中也别寄希望于着能有一个优异成绩。

要了解当初宏光MINIEV提升了一个主驾安全性气囊，在没其他更高成本费的配置提升下，市场价上调了约4000元。这还仅仅是一个气囊，假如要想获得优异成绩，侧边气囊肯定是不可少的，那样的话成本费就过去了。这对自身就以廉价为优势的“MINIEV们”而言，毫无疑问是一笔“巨额”。

这还没算完，车体抗压强度才算是这类电动小车最受重视的点，先前某一车辆新闻媒体就对其车体弯曲刚度开展检测，在其中A、B、C柱的原材料硬度级别都并非很理想化。此外宏光MINIEV的车重不上1吨，再加上窄轴距、高车体，在应对1.4吨的侧边撞击冲击时，单是怎样摆脱滚翻都非常艰难。

讲到这儿，有些人也许会想象到日本的K-CAR，但你需要了解JNCAP碰撞测试可没给这种K-CAR开小灶，他们要遭遇与一切正常车子一样的碰撞测试。而往往他们能在JNCAP碰撞测试中主要表现还行，是由于用了更高抗压强度的原材料，及其大量总数的气囊，因此在价钱上，也需要比宏光MINIEV更贵。

而就算是工程造价更贵、安全系数更有安全保障的K-CAR们，也防止不了岛国在线消费者对它的安全系数造成怀疑。

的确，即使能过得了碰撞测试这关，可是在错综复杂的交通路况中，在应对更大型的的车子时，此刻精巧的车体很有可能会变成他们的致命性缺点。

以上这种安全系数问题实际上消费者都懂的，但她们得出的原因或是：

“三四万块钱你还想要啥？总比摩托安全性吧”

“我便用于短路线代步出行，再说了它也跑不悦”

......

有调查资料显示，低速电动汽车在各省的占有量早已超出600万台，在我国拥有极大的需求和经济收益，不难看出，低速电动汽车的销售市场，远比大家预料的要大很多。

那消费者难道说就不在意安全系数吗？并不是。谁不期待这种低速电动汽车能有充足的主处于被动安全性配置，再不济多来2个安全性气囊也行啊，但真给了你还是购买吗？

先前，日本名古屋大学车辆科学研究精英团队就拆卸了一台五菱宏光MINIEV，并测算了总零件和安装成本费约为48万日元，折算RMB2.7万余元，再再加上产品研发、管理方法、人力运送和售卖的成本费，事实上宏光MINIEV的自行车盈利极低。

因此要是在为其配置大量的安全性配置，价钱肯定是会涨的，价钱一涨，原本便是奔着廉价去的消费者就该畏手畏脚了。汽车企业当然也是了解这一点，这就是为何宏光MINIEV要在配置上抠得那样死的缘故，为的便是放低价钱。

而伴随着“MINIEV们”的数目愈来愈多，外卷问题也会随着加剧，各种车系想在这次猛烈的市场竞争中拥有优点，或是得在续航力和安全性配置上下功夫。此刻就可以看哪一家汽车企业能在较大水平降低成本的条件下，给到消费者充足忠厚的配置。

针对汽车厂商而言，这也是个十分分歧的选择项，涨配置，成本相对高，消费者很有可能不付钱；不涨配置，在市场竞争中不占上风，最后消费者或是不付钱。因此早已或是即将发布“MINIEV们”的汽车企业，将被强迫着要在完美的价钱与配置中间作出利与弊均衡。

但是本人感觉，伴随着愈来愈多“MINIEV”的问世，市场竞争也显得更为猛烈，针对如此市场价的车系来讲，几乎不太可能存有提高配置的情形下，而不危害最后标价的收益室内空间可供消化吸收，因此提价刻不容缓。

如同我开始所讲的，五菱将要发布一款精准定位比宏光MINIEV更高的全新升级纯电动小车，因此价钱估计也会更高，这并非个喜讯。

设想一下，当一辆3米多久、买水果续航力的小型纯电动小车，价钱大多数在5万余元乃至更高，那麼这2年宏光MINIEV的火爆还能维持多长时间？也许就需要打上一个疑问了。