假如你坐上无人驾驶汽车，坐在无人驾驶汽车上的事作文

无人驾驶的研究分析与运用，不仅会为个人交通出行提供便捷，更会为城市交通产生较大的危害。例如在一线城市等城市，打的工作、乘坐地铁工作全是再常规但是的事儿。那麼当有一天，无人驾驶围绕到这种公共性交通出行专用工具处时，你又是不是会想要搭乘这类车系呢？

早在2017年12月，北京就颁布了《北京有关积极推进自动驾驶车子道路测试相关作业的实施意见（实施）》和《北京自动驾驶车子道路测试管理方法实施办法（实施）》，填充了那时候中国自动驾驶道路测试政策法规的空缺，促使北京市在发展趋势自动驾驶行业迈开了先进的一步。

2018年，上海发布了《上海智能网联汽车道路测试管理条例（实施）》，是国内第二个公布地区智能网联汽车道路测试的城市。同一年12月，广州市下发《有关智能网联汽车道路测试相关作业的意见和建议》，容许测试行为主体申请办理远程控制测试。

目前，除开《深圳特区智能网联汽车管理办法（征求意见）》仍处在改动健全和法律决议环节，宣布稿尚需颁布外，北上广深均颁布相应现行政策推动自动驾驶的开发与运用。但这并不是是说深圳市在自动驾驶上落伍别人。

正好相反的是，做为在我国人工智能技术方面的领跑城市之一，深圳市拟应用经济特区地方立法权根据法律消除法律法规阻碍，容许L3级及以上自动驾驶汽车市场销售、上道，并可以在一定情况下不配置专职安全员，在深圳市，深圳南山区积极推进自动驾驶道路测试产业生态圈对外开放，加速城市主干路、高速路、港口物流、地区派送、铁路物流产业基地等井然有序列入测试对外开放文件目录。

自动驾驶看起来漫长，但却并不是为你痴狂。用手机APP约车，就可以搭乘自动驾驶的士，这北京早已变为实际。2021年10月，北京为百度与小马智行申请了自动驾驶的士商业化的运作示范点批准测试车牌，这代表着北京市第一次容许自动驾驶的士可以收费标准经营，完成了新的提升。与此同时，载客测试进到第三阶段，为43辆自动驾驶车子派发晚间测试批准。

除开北京市外，上海市在测试道路总里程数、测试道路提升总数、测试信息量上一样稳居前端。最新数据表明，2021年上海市根据全系统软件策划产业发展规划、全传动链条打造出运用绿色生态和全层面基本建设发展趋势自然环境，新增加372条共729.96千米测试道路，完成嘉定新城、临港新片区386条道路产业生态圈对外开放。现阶段，上海市总计对外开放615条、1289.83千米测试道路，可测试情景做到1.2万只，总计向25家公司、295一辆车授予道路测试和示范性运用资质证书。

值得一提的是，广州市是英国以后，全世界第二个、中国第一个容许撤销自动驾驶汽车专职安全员的地域。2022年1月1日，广州市第一条L4级无人驾驶汽车公交车线路（南沙区23路）对外开放运作，总长8.5千米。现阶段一共有5辆智能化小巴，测试路线选用了“自行车智能化 网联平台颠覆式创新”技术性，线路完成全过程自动驾驶，是广州乃至华南区第一条L4级无人驾驶汽车公交车示范性路线。

不可置否的是，北上广深等城市的自动驾驶示范点大多数坐落于“人烟稀少”的地域，例如人口密度散布相对性比较大的深圳市就难以解决这一点。但大家说，自动驾驶本是一个AI学习培训的全过程，大家终归必须迈出第一步，才可以为后来的飞奔和辉煌打下基础。

双智城市基本建设有关示范点中，自动驾驶示范园区基本建设展现出彼此不一样的特点。示范园区基本建设是自动驾驶示范点示范性进到比较标准情况的标识之一，上海与北京相对性比较领跑，广州市、深圳市等示范点城市的整体规划也比较超前的，这种勤奋都为双智城市基本建设增加了驱动力。

现阶段的自动驾驶正“滞留”在L2等级，据许多汽车知名品牌表露，其通常早已具有了完成L3等级自动驾驶的整体实力和自信，所等候的无非便是现行政策的放宽和相对应配套设施的健全。融合看来，好像现行政策变成“拉后腿”，但事实上，现行政策的放宽不可以只靠销售市场决策。 现行政策放宽看起来简易，但却要对任何的顾客和客户承担，因此一来要健全对应的相关法律法规，以解决将会产生的安全事故；二来也需要坚持实事求是，检验自动驾驶是不是确实如这种公司常说做到了标准化，这就依赖于每个示范点的具体运作状况来开展意见反馈。但目前示范点的增加和示范园区基本建设的愈来愈多，也让大家看到了宏伟蓝图尽早贯彻落实，自动驾驶终究会造福大家的迅速来临。

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