新能源汽车充电桩上市企业，新能源汽车充电桩A股

近日，中国汽车工业协会公布数据显示，1月份，新能源车销售量各自做到45.2万台和43.1万辆，同比增加1.3倍和1.4倍。2021年全世界、中国新能源新能源客车销售量达596万、332万台。

殊不知，新能源车拥有量猛增，“一桩难寻”的调侃声绵绵不绝的时下，桩企的日子活得并不滋养。

公共充电桩头号玩家特来电老总于德翔就曾在联名信中表明，特来电创立前4年巨亏12亿人民币。

“一桩难寻”？公共充电桩使用率仅6%

上年十一假期买车人争夺充电桩的界面，迄今令人印象深刻。2022年春节出行，许多买车人仍然漠然置之，提早充斥着电才敢上道。

晓亮P7的买车人唐女性称，2022年去丰都玩雪，全是提早将电充斥着，才敢考虑，并且担忧拥堵、超低温，让续航力受到非常大影响，中央空调都不敢用。

Model3买车人杨小姐称，2022年高速，显著发觉服务区的充电桩有所增加，但相对的新能源汽车也多了许多，觉得充电桩仍然紧俏。去新能源电动车充电站内，好多个充电停车位就已被比亚迪汽车、特斯拉汽车Model X、高合HiPhi X等“棋高一着”。

殊不知，“一桩难寻”也许仅仅“幻像”。

2月18日，我国充电同盟公布数据显示，截止到2022年1月，全国各地充电基础设施建设总计总数273.1万部。截止到到2021年底全国各地新能源车拥有量784万台。车桩比通常处在3:1的总体水准。

“现阶段车桩最好的占比为3：1。”车辆投资分析师张翔在接纳上下游电视记者访谈时表明，锂电池技术飞速发展，现阶段新能源电动车里程数广泛达500千米以上，领域对公共性充电桩的依赖感已大幅度减少。

在重庆市，据不彻底统计分析，截止到2021年年末，本市已总计完工充电桩3.7万只，遮盖全省全部县区，处在中西部领先水平。

“充电桩确实是很多了，可是‘雀占鸠巢’的情形经常发生。”市民刘先生说，企业周边五百米就会有国网、特来电等合理布局的几个充电站，可是早晨假如来晚一点，充电停车位便会被汽油车占有。

一样，花卉园轨道站边上的亚太国际商务大厦楼底下，虽然汽油车位并没有停满，仍然有汽油车“占领”充电停车位。

在渝北区客流量较大的商业圈重庆解放碑，寥寥无几好多个充电站仅有十多个充电桩，并且还遍布在地下停车场的每个角落里，不大好找。

数据显示，因为充电插口兼容问题、因养管检修不及时等难点，2021年中国公共性充电桩均值日合理使用率仅6%上下。这代表着极大大部分公共充电桩沦落“丧尸桩”。

赢利艰辛 只靠几毛盈利回本

此外，建成投产公共性充电站，是一个高项目投资、慢收获的买卖。和诸多领域一样，进入者多了，价格竞争也无可避免。

软件商店上，星络充电、特来电、e充电、快电、小龙充电、速推充电、汇充电、瑞充电、云快充、万马爱充等充电类APP五花八门，一部分充电APP乃至曾喊着“1一分钱充电”“1元钱充斥着一辆车”的宣传口号争夺客户。

目前为止，已经有国网电力、特来电、星辰充电、快电、特斯拉汽车等10多家知名企业，在渝进行充电站基本建设运营管理。

不一样时间段、不一样APP充电，造成的充电花费都有可能不一样。

例如，重庆南岸四公里车辆枢纽一公交车站，34个充电桩，晚间一度电最少只需0.46元，还能免费停车2钟头。特来电有充电附加费套餐内容，60元购100度，会员年卡99元，持续包月卡9.9元。

网络约车肖老师傅就称，遇到过补助幅度较大的一次，一度电特惠0.99元，要少花三四十元。

一位专业人士表露，针对桩企来讲，充电站成本费用由经营成本和基本建设运营成本两部份构成。前面一种关键包括场所房租、运维管理成本费，后项包含充电桩、充电终端设备、充电控制模块、电力工程连接成本费、充电电缆线成本费等。

“一台变电器的项目投资，就得三四十万元，但是，全部充电站却借助几毛钱的盈利迟缓盈利。”以上人员称。

据国泰君安科学研究计算，要做到典型性的60kW直流电桩和7kW沟通交流桩的盈亏平衡点时的充电使用率，各自必须 8.29%和 8.12%。

据国泰君安分析法计算，以6万余元的单桩计算成本，依据全国各地的参考价取0.6 元/kW的充电附加费。假定单桩使用率为 5%，即每日应用1.2钟头，60kW的直流电快速充电桩的投资收益率必须3.8年，要再算上运维管理、土地资源、基本建设等其它成本费，这一限期还需要被拉得更长。

除此之外，充电桩还需要互联网大数据、信息内容传送剖析、AI产品研发等资金投入，都需要“砸钱”。

“除开地区对桩企的补助，每度不上2角钱的附加费，是现阶段公共充电桩营运商关键的赢利来源于。”专业人士称。

天眼查数据显示，现阶段在我国有超16万家和充电桩有关公司。但2019年迄今中国充电桩销售市场有50%工厂倒闭或撤出。

一位充电桩主要负责人表露，30%的公司在盈亏平衡的基准点上挣脱。

公共充电桩头号玩家特来电老总于德翔也曾在联名信中表明，“特来电创立前四年亏钱提心吊胆，也不知道领域转折点何时才会发生，前两年总计亏本12亿人民币。”并且，据特来电总公司特锐德2021年中报，其新能源车充电业务流程营业收入11.01亿人民币，同比增加69.64%，但利润率仅有8.24%，同期相比微增1.16%。

项目投资受欢迎 谁来扛起千亿元销售市场

尽管资金投入成本相对高且收益时间长，充换电领域并没有被资产赐死。

上年5月17日，万帮电力能源（星辰充电）公布得到高瓴领投、IDG、北京市泰康项目投资、禹达投资、宝龙与远洋地产等期权激励的B轮股权融资，投后估价155亿人民币。

同一年6月20日中午，特锐德发布消息称，分公司特来电拟根据股权收购形式引入平安不动产、国家电投、三峡集团等战略投资，公司增资额度累计约3亿人民币。9月云快充再度宣告进行由蔚来汽车资产等投入的B2轮股权融资。

天眼查数据显示，上年6月至今，已经有6家充电桩营运商陆续取得股权融资，在其中2家融资金额在3亿人民币以上。

除此之外、晓亮、蔚来汽车、特斯拉汽车等也陆续进场。

依据整体规划，2025年预估新能源车拥有量超出2600万部，按车桩比1.5:1测算，将来充电桩总数将提升干万部，具备千亿元销售市场室内空间。依照国家电网新能源汽车及前瞻研究院等组织预测分析，到2030年在我国充电桩市场容量将提高30倍。

那麼，谁来扛起这千亿元销售市场？数据显示，截止到2021年底，经营公共性充电桩超出10万部的公司有4家，分别是星辰充电、特来电、国网、云快充，集团旗下的充电桩总数分別为25.7万部、25.2万台、19.6万部、14.5万台。这4家头部企业的公共性充电桩总数累计做到85万部，占总产量的74％。

土地资源、电力工程、机器设备，是桩企市场竞争的赛点，谁早一步将越大的資源握在手上，就越有先发制人的概率。

中信证券预估到2025年，该覆盖率数据有希望上升至32%、42%。伴随着新能源车销售量快速提高，公共性充电桩及共享资源私桩的使用率也终将提高，营运商有希望借此机会改进赢利情况。星辰充电、特来电等引进了一部分共享资源私桩，这类充电桩不用公司资金投入基本建设成本费，但可以共享赢利，这也有利于提高充电桩营运商的营运能力。

专业人士还觉得，充电桩公司应在人工智能技术、大数据处理、智能运维、能耗等级提高、功率大的充电、电力能源互连等领域狠下功夫，去探寻并试着处理充电桩将来的运营模式。

上下游电视记者 严薇