平行进口车2021年以后，国六实施对平行进口车市的影响

经济观察网 新闻记者 濮文凯平行进口车在2021年深陷进口量腰折、销量下挫超九成的低谷后，近年来逐渐迅速恢复。

中汽数据信息的最新数据表明，今年1月，平行进口汽车全国各地终端设备零售量做到4055辆，同比增长率56.2%；全国各地进口（录号）量为2677辆，而同期相比，有的车商进口平行车的工作中还基本上处在暂停情况。

说白了“平行进口车”，就是指贸易公司经技术专业方式，立即从国外销售市场购入的车子，其进口方式与中国传统式受权经销商方式相“平行面”，价钱比较划算。在2014年政策支持下，平行进口车得到合规管理真实身份，变成进口车的另一个关键方式。

从2015年到2020年，平行进口车销售量转变摆脱了一个倒写的“W”。在现行政策放宽的利好消息和更严国六环保标准的震慑下，平行进口车销售市场感受了冰火二重天。

对于平行进口车在今年初的此次提高，关键获益于国六问题的处理。天津平行进口汽车商品流通研究会理事长张婷婷告知经济观察网新闻记者：“（现阶段）平行进口汽车领域国六有关问题已获得切实解决，平行进口汽车进口及海关清关工作中已在成功平稳进行中。”

依照现行政策规定，2020年7月以后平行进口车必须达到国六排出规定。在国六时期，除开取得国六3C资格证书，平行进口车还需进行国六环境保护信息公示才可以出口报关。统计显示，因为国六环境保护信息公示问题一直未获得处理，2020年7月-2021年3月，全国各地港口滞港平行进口车达1.8万余辆。

除开国六问题获得处理，有的车商的减价行動被指出也加快了平行进口车销售市场的转暖。经济观察网新闻记者近日从一部分有的车商处掌握到，近两月来平行进口车价钱发生了大幅度降低的状况，新款奔驰GLS450、奔驰G63、宝马五系X5、丰田赛纳2.5T等热销车型减幅超出一成。

“上年平行进口车国六问题刚开始处理，许多阶段和步骤全是新的，公司必须探索和融入，通过近一年学习培训和科学研究，车子进行环境保护实验、进口海关清关等有关步骤都早已基本上捋顺，高效率在提升，成本费在重归，销售市场消费市场获得释放出来，单单从平行进口汽车领域的发展趋势看来，大家(对今年）或是较为开朗的。”张婷婷说。

依照天津平行进口汽车商品流通行业协会的预计，今年平行车的进口量最少将修复到5万台以上经营规模。假如依照这一数据信息来测算，今年平行车的进口量同比增幅将超出六成。

但是，假定就算平行进口车今年完成了5万多辆的进口量，也依然仅约2019年进口量的三分之一，平行进口车销售市场重回兴盛依然任重而道远。并且，张婷婷表明，国际性新冠疫情局势和处理芯片的危害将变成领域修复发展趋势的不可控因素。

2021年7成车趴在了杜兰特

中汽中心统计显示，2021年全国各地平行车全年度总计进口（录号）仅2.94万台，同比下降49%，占全年度中国汽车进口总产量的比例仅为3.1%，2020年这一数据为8.3%。销售量下降更加惨痛，2021年平行车全年度仅售出8729辆，与2020年对比下滑了约92%。换句话说，也有70.3%的平行进口车压在代理商手上没卖出。

以往六年间，平行进口车销售市场并不稳定。在2014年进口车现行政策放宽后，2015年至2017年，平行进口车经历了快速提高，在其中2017年销售量做到17.2万台；2018年，伴随着更严国六环保标准颁布，平行进口车市场信心遭受打压，当初销售量同期相比下降18.6%，至13.97万台。

2019年，平行进口车有一定的回暖，销售量增加到16.3万台，占中国进口车市场份额一度超过15%。但2020年，平行进口车的销售量遭受腰折，当初中国共进口7.8万台平行进口车，同比下降49.8%，占车辆进口总产量的占比降到8.3%；终端设备零售为10.78万台，同比下降30.3%。

针对2021年销售市场下降至低谷的缘故，张婷婷表明，关键来源于四方面，一是2021年3月前国六问题并未处理，公司进口车子的需求和方式均遭受了限定；二是在严苛的国六规范下，中东地区版车子基本上没法进口；三是国际性肺炎疫情及处理芯片问题造成汽车资源购置艰难且价钱大幅度增涨；四是2021年3月后平行车的国六环境保护实验和国五试验必须一定周期时间，也干扰到了车子的进口节奏感。

应对2020年7月国六排出现行政策执行后的平行进口车滞港问题，国家发改委在当初明确提出，“容许进口废气排放评测結果做到国六规范的平行进口汽车”，为后面处理国六环境保护排出有关问题释放出来了积极主动数据信号。

据统计，2021年3月，国家相关部委局逐渐下手处理平行车国六环境保护信息公示问题。2021年5月25日，第一批进行国六环境保护信息公示的平行进口车在天津市港口海关清关，并进到销售市场。截止到2021年12月31日，天津港口进行所有国六实验及退出检验等工作且已海关清关的平行进口汽车约为1.9万余辆。

事实上，在国六问题获得化解的情形下，平行进口车销售市场在2021年最终几个月就现已展现恢复征兆。中汽中心数据分析，2021年9月至今，车辆平行面进口销售市场月销均维持在1000辆以上，在其中12月终端设备零售量做到2596辆的最高值。

在减价助推下，平行进口车在今年初迈入反转。有剖析觉得，近两月来平行进口车的减价受多个方面要素危害，包含汽车资源增加，更改了供求关联；一部分中规版车系最近有营销活动，给平行进口车产生了更高竟争工作压力；许多有的车商应用第三方金融信息服务，新春佳节前后左右还贷工作压力比较大，必须靠减价迅速资金回笼。

处理芯片与货运物流挑戰仍存

近几年来，伴随着全球疫情的发展趋势，国际海运运输能力焦虑不安、运费不断增涨。深圳市某国际货运代理公司的营销经理告知经济观察网新闻记者，现阶段尽管中国产销量远高于进口量，但并不代表着进口运费便会降低，反过来，出入口运费的增涨推动进口运费也出現了一定增涨。

“中国一直以来全是出入口强国，输出量超过输出量，许多船运公司很早已依据这类不平衡制订了相对的解决方法，例如调节航道提升挂证港或其他哪些实际操作，那样促使中国前去国外的运费与回到的运费，二者差别并不会很大。并且，船运公司有一个花费叫‘货运物流不平衡附加的费用’，用以强制均衡来回运费中间的差别。”以上人员称。

上海市某平行进口车商也向经济观察网新闻记者直言，国际海运运输能力焦虑不安、运费增涨对平行进口车的成本费的确会出现一些危害。

但是，此车商表明，运输能力和运费并不是关键要素，最首要的费用工作压力要素或是处理芯片，“这2年汽车价钱低位关键便是处理芯片问题，先前一部分平行进口车型价钱降下去，许多仅仅公司为了更好地资金回笼的无奈之举”。

不但是货运物流和处理芯片，在我国今年7月1日起宣布实施的《机动车排放召回管理规定》，也将给平行进口车公司产生新的探索与磨练。该要求第四条确立进口机动车辆的进口商，视作机动车辆经营者，需依规执行与机动车辆经营者同样的排出招回责任，不免去其依规理应承当的别的法律依据。

“在排出招回要求宣布颁布后，公司要依据排出招回管理规定创建相应的正确处理计划方案和对策，未来经济将以排出招回类商业保险的方法执行排出招回义务，更加全方位地对时代和顾客承担。”张婷婷表明，平行进口汽车运营公司之前更多的是单纯性的貿易公司，但将来也需要去深入分析法律法规，这对公司的整体实力、专业能力和标准化等领域指出了更多规定。