30万买特斯拉值不值，特斯拉维修费用贵不贵

近期，一条特斯拉Model Y买车人的微信聊天记录在网络上广为流传，此车主表明自已在转向时易实际操作不合理撞倒墙脚。碰车原本没有什么心惊胆战，出现意外的是买车人在和特斯拉有关工作人员交谈时被告之，维修费用达到20万，这一信息诧异到了很多人。

看起来一般的安全事故为什么维修费用会如此高呢？经掌握后发觉，这台Model Y最掏钱的地区，并没有后避震包及其有关遮盖件的毁损，反而是所采取的一体化铝压铸后车身，一旦伤到该部位，总体后车身很有可能都得回炉重造。

这实际上是近些年智能电动车碰到的一个新问题。以特斯拉为例子，为了更好地追求完美生产制造环节的高效率，提升了许多生产制造工艺。例如，Model 3与Model Y的汽车后桥轮拱上边部位原本都必须70个零件构成，而Model Y选用了一体铝压铸式车身后只要一个零件就解决了，点焊从而前的700-800个大幅度降低到50个。再例如，一些智能电动车车身附近安裝了很多感应器，广泛都是在12个以上，之前碰擦只要一个简便的喷漆，如今很有可能还要再再加上监控摄像头或雷达探测的钱了。

我并并不是想说公司提升工艺、提高配备有错，反而是期待公司可以更综合性地考虑到商品全部运用周期时间的花费问题，假如就是单纯性追求完美制造成本的降低，生产量的提升及其工艺的简单化，而把问题交给后端客户，久而久之是不是会产生顾客的抵触呢？

此外，知名品牌在向外推广的情况下，通常也是将各种各样高端大气的作用包裝的恰如其分，却忽略了将这类潜在性的风险性告之客户。伴随着商品使用时间的提升，各种各样可靠性、耐用性、合理性等都是会曝露出去，这时，怎样在高效率、成本费、销售量中间寻找均衡，可能是全部领域面临着的新问题。