新能源汽车上中下游产业链分析，比亚迪新能源汽车产业链

继春节前比亚迪半导体材料股权根据创业板股票IPO申请办理，比亚迪有限责任公司（002594.SZ，以下简称“比亚迪”）对新能源汽车市场占有率的角逐再度更新。

在比亚迪将集团公司标识与比亚迪品牌汽车标识一同升级后，比亚迪公布了根据e平台3.0打造出的第一款SUV车系元PLUS，运行超数百辆国外纯电客车交货。除开新标识、新款车型，比亚迪的投入脚步也在增长速度。

公司增资深圳市腾势新能源汽车有限责任公司（以下简称“腾势”）后，比亚迪宣布创立全资子公司腾势汽车销售有限责任公司，并项目投资了福建省金石电力能源有限责任公司（以下简称“金石电力能源”），将眼光看向光伏行业。

在新能源汽车迅速进步的时下，比亚迪积极主动扩展生产能力基本建设武汉比亚迪产业基地，根据半导体材料、动力电池、新能源汽车等合理布局全产业链的上中游，在更加猛烈的新能源汽车销售市场角逐中，比亚迪“全面开花”的发展战略能不能助推其扩张市场占有率，仍需不断观查。

进击吧国外销售市场

2021年之际，比亚迪拆换了中国乘用车的新LOGO，期翼重构客户对企业品牌的认知能力。一年后，比亚迪集团公司公布对其知名品牌焕新更新，公布新标识，并对其集团旗下比亚迪车辆标识也做好了更新。比亚迪层面表明，比亚迪集团公司的新标识将在集团旗下电子器件、新能源技术、城市轨道及其汽车工业中应用，而汽车业的乘用车版块各知名品牌将应用分别的知名品牌标识。

公布新标识后二天，比亚迪发布了根据e平台3.0打造出的第一款SUV车系元PLUS。据了解，元PLUS一共有5款车系，官方网具体指导市场价在13.18万余元至15.98万元。自2022年元旦节预购迄今，元PLUS中国订单信息量已提升2万台。

在营销战略上，元PLUS的新品发布会邀约奥运会冠军何冲站口，并担负起比亚迪乘用车开船方案的“标杆”。做为比亚迪第一款“发展战略开船”的经济全球化乘用车，元PLUS已在澳大利亚销售市场同歩打开预购，并取名ATTO 3。

伴随着新能源汽车企出海浪越来越激烈，比亚迪本次凭着元PLUS能不能开启国外乘用车销售市场备受关注。从硬件配置来讲，元PLUS配备八合一电汽车动力系统，系统软件综合性高效率达89%，同样输出功率下容积减少20%，净重减少15%。与此同时，此车型有着宽温域高效率热泵机组系统软件，具有-30~60℃宽温域专业能力，提升传统式分布式架构构架，选用车体电子器件操纵域技术性，完成电子器件电气控制系统高一体化、轻量、高效性。

在系统方面，元PLUS应用DiLink 4.0（4G）智能网联系统软件，根据第四代单目监控摄像头开展总体目标检测，配搭整车雷达探测，配备DiPilot智能化驾驶辅助系统，集成化ACC-S&G起停型满速自动巡航系统软件、AEB全自动紧急停车系统软件、ICC智能化引航系统软件、TSR交通标识智能识别系统软件、LDWS行车道偏移警报系统、BSD盲点监测系统软件等多种辅助功能。

综合性比照目前市面上新能源汽车SUV车系，不会太难发觉，比亚迪正根据紧凑SUV下挫销售市场，包含先前的鲸鱼及其本次的元PLUS。事实上，近些年，新能源汽车销售市场中紧凑SUV五花八门，相近比亚迪选用的市场营销策略也是当今新能源汽车企角逐市场占有率的一大方法。

另值得一提的是，比亚迪最近已逐渐向哥伦比亚首都波哥大市交货纯电动车客车，这意味着比亚迪现阶段中标底较大国外纯电动车客车订单信息（1002辆）逐渐分次交货经营。目前为止，比亚迪在澳大利亚夺得超1550辆纯电动车公交车订单信息，在本地电动式公交车的市场占有率占有率超96.5%。

合理布局上中游

2022年1月27日，比亚迪发布消息称比亚迪半导体材料股权的创业板股票IPO先发申请办理获根据。如无出现意外，比亚迪半导体材料将变成A股第一家车截芯片上市公司，也是比亚迪集团公司继比亚迪（002594.SZ）、比亚迪电子器件（00285.HK）后的第三个上市企业。

在角逐新能源汽车市场占有率中，比亚迪的战略还扩展到全产业链上下游，除开推动比亚迪半导体材料发售，比亚迪还再次在动力电池层面提产扩建。据襄阳招商局官方网站，该地已与比亚迪于2022年1月签定发展战略合作框架协议，将基本建设武汉比亚迪产业基地，包含动力电池生产流水线及零部件、零碳产业园区及汽车零部件等新项目，产业基地将分3期基本建设，一期总投资100亿人民币。

对外开放刀头充电电池全领域供货、促进比亚迪处理芯片外供等方案早已促使比亚迪在新能源汽车上下游行业有着一定的市场占有率。再加上新能源汽车生产制造等，比亚迪妄图在领域上中游提升新一轮的行业竞争。

在新能源汽车商品层面，比亚迪公司增资腾势变成最近业界探讨的网络热点。回朔2010年，比亚迪与戴姆勒公司大中华地区集团有限公司（以下简称“戴姆勒公司”）签定了有关创立股之比50:50的开发技术性合资企业“深圳市比亚迪戴姆勒公司新技术应用有限责任公司”的协议书，专注于在我国、为我国产品研发生产制造新能源汽车。

接着该合资企业发布了以“腾势”为牌子的全新升级车系，变成国内第一个致力于新能源汽车的中外合作企业。但腾势的发展趋势并没预料中的一帆风顺，现阶段，腾势在售腾势X插混和纯电2款车系，在其中2021年全年度腾势X总计卖出4783一辆车。

2021年底，比亚迪与戴姆勒公司签订了有关调节腾势构架的股权转让协议。该出让进行后，比亚迪和戴姆勒公司将各自拥有腾势90%和10%的股权。比亚迪层面表明，相关事项尚需有关监督机构审核，方案于2022年年里进行。

2022年2月中下旬，比亚迪全资子公司腾势汽车销售有限责任公司宣布创立，注册资金达5000万余元，公司法人为比亚迪管理层何志奇。外部对比亚迪将腾势列入一大工作版块觉得困惑，比亚迪所属单位则对新闻记者表明：“腾势的重归主要是专注于补齐比亚迪30万~50万余元新能源车型空缺，预估将来2年，腾势将在国内市场发布3款具有市场竞争力的新款车型，包含MPV和SUV。”

此外，比亚迪最近还增加了对光伏行业的关心。据了解，比亚迪最近增加境外投资金石电力能源，后面一种营业范围扩展至太阳能发电设备制造等。先前，比亚迪也已入股投资光伏企业阿特斯太阳电力集团（CSI Solar），对焦太阳能发电太阳能组件等。