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2021年汽车制造业假如评比年度汉字，我认为“电”这个字沒有异议。新能源电动车销售市场暴发，动力电池原材料上涨，中国规模性拉闸限电，汽车企业“锁电”高发，也有十一长假那一场刺疼充电领域薄弱点问题的大讨论，都让“电”稳坐以往一年汽车制造业关心榜C位。
立冬至今，受寒流危害，18个省会城市级大城市打开“冷冻”方式。上星期，新一轮寒流早已到来，2021年有可能迈入近10年“最冷新春佳节”。这显然给春运期间中的新能源汽车主当头一棒，漫漫回家路，了解的续航力焦虑情绪再次发生。
01
电动车车主，为续航力出现缩水、基础设施不健全付钱
充电电池也畏冷。一到严冬，电池电量便会产生差异水平的出现缩水，原本400千米规范续航力的新能源汽车，到了冬季具体续航力很有可能降至200千米上下，家近的还行说，跨几个省的买车人，开了新能源汽车回家了，半途不充2次电，彻底撑不上家，并且还可能是在没有吹空调的情形下。
日前，中汽研对特斯拉汽车Model 3、比亚迪汉EV、蔚来汽车EC6运动版、晓亮P7、宝马iX3和哪吒三太子U Pro 500开展了一场超低温检测，数据显示，从23℃降至-7℃的历程中，以上车系的里程数均值降低了39%。
这几种车全是业界卖得不错的，对于这些“凑整”的车系，续航力收缩率乃至很有可能做到50%，当今动力电池技术性的缺点，可以说人眼由此可见。
本来十分丰厚的续航力，每到冬季就自砍一刀，这就代表着车关键在充电问题上贸然行事。
现阶段市场上最时兴也是经营规模最高的
如此一来，分散化在各个地方的充电桩变成电动车车主最经常光临的地区，但这一阶段也面对着各种各样问题，例如客户找空余桩难，寻找以后跑很远发觉是“死桩”或被汽油车占了位，在公共性充电桩充电还会继续有“停车收费”这一附加开支，而且在充电高峰时段，充一度电必须2元上下，成本费远远高于家充桩。
2021年，在我国新能源车拥有量为640万台，占新能源车总产量的81.63%。而全年度新登记注册的新能源车总数达到295万台，占新登记注册车辆总产量的11.25%。新能源汽车在全部汽车制造业的占比愈来愈高，而基础设施的基本建设却沒有跟上节奏。
为了更好地尝新或回应节能降耗的呼吁而很早“入行”的新能源汽车主，变成新型电池和基础设施不理想化的付钱者。
02
均值使用率不够10%，大城市充电桩遭“冷脸”？
充电那么难，是中国充电桩太少？
我国充电同盟统计显示，截止到2021年末，全国各地充电基础设施拥有量达261.7万部，全年度充电基础设施增加量达93.6万部（包含公共性充电桩和跟车配套充电桩），而中国新能源汽车销售量做到784万台，车桩占比为3:1，与美、欧、日本销售市场的16:1、13:1、8:1的车桩占比对比，我国处在领先水平。
殊不知，在一些城市，或是发生了“凌晨四点排长队抢充电桩”的状况，由此可见，或是出在充电桩的身上。充电桩遍布不平衡、规范不统一、使用率低、客户找桩难，早已成为了牵制新能源车普及化的关键缘故。
市场调研数据显示，充电不方便、里程数短，变成许多被调研客户不愿意购买电动车的首要缘故。
从地域看来，广东省、上海市、江苏省、北京市、浙江省、山东省、湖北省、安徽省、河南省、福建省这10个省份的公共性充电基础设施占有率做到71.7%，全国各地25座大中型城市单独公共充电桩的均值桩数使用率为34.9%，均值時间使用率仅为6.7%，济南市、深圳市、上海市等城市乃至不超过3%，均值時间使用率超出10%的仅有太原市、成都市、西安市3座城市。
大城市通常是新能源车有关服务设施发展趋势更快的地区，但均值使用率却广泛稍低，缘故除开家充桩占比逐渐提高且充电更划得来以外，也是有城市新能源汽车以快速充电为主导、充电位被汽油车占领等缘故。在北方地区，严冬时节造成的续航力减少，反倒会提升充电设备的使用率，零晨早上起床抢周边的充电桩也变成买车人的无奈之举。
而新春佳节驾车回乡，高速公路是必经之路情景，高速路高速服务区补能点的打造出，也是现阶段中国比较单薄的地区，仅有蔚来汽车、晓亮等极少数汽车企业完成了换电站、超充桩的一部分线路合理布局，在数目和基本建设速率上，并沒有紧跟新能源车的销售量增长速度。
由此可以推断，将来两年中国补能基础设施的基本建设，一定会在高速公路迅速进行，城市的充电桩合理布局也会更为有效，家充桩进住宅小区也不会再是重重困难。在这个基本上，融合换电方式的便捷性，新能源汽车
03
换电暴发年间，新能源汽车焦虑情绪将要结束？
元旦节之后，赣锋锂业迫不及待地公布了换电知名品牌EVOGO，可储存48块充电电池的快换站和每块续航力200千米的“朱古力换电块”，给换电领域产生了一个规范化的换电方式，适用将来不一样级别的车系，朝向全部汽车企业，并提供了第一款与汽车企业战略合作的车系一汽奔腾NAT组成换电版，这个动力电池大佬深层次关联汽车企业的欲望，直露。
牵制换电方式未来发展的短板，除开巨额的建网站成本费外，没法统一国家标准让各种汽车企业共享资源换电站服务体系，也是辞退各种汽车企业进场的首要因素之一。而赣锋锂业的进入，逐渐认清换电规范化这个问题。
自然，赣锋锂业干预换电行业并并不是一腔孤勇，反而是现行政策和销售市场都逐渐有一定的行動。2021年，我国市场管理质监总局准许公布换电行业第一个国家行业标准，新能源车换电试点也在11座城市运行。
蔚来汽车、北汽电动汽车、有利等汽车制造商，奥动新能源技术、杭州市伯坦、赣锋锂业等第三方经销商，及其中国石化等电力能源公司，近几年来在换电全产业链的格局慢慢深层次，再加上身后一大波资产也伺机而动，以赣锋锂业进场为突破口，2022年被称作换电暴发年间。
1月10日，多单位协同公布致力于提升新能源电动车充电基础设施服务保证工作能力的文档，对换电方式和充电互联网都指出了更高一些规定，总体目标是到2025年底，完工适当超前的、合理布局平衡、智能化高效率的充电基础设施管理体系，达到超出2000万台新能源电动车充电要求。
此外，对充电桩社区活动总结、快速快速充电站普及率的整体规划也被推上日程。可以预料，之后新能源汽车补能只能愈来愈方便快捷，而不是像上年节假日日那般为人诟病。这一新春佳节尽管对新能源汽车主仍然不足友善，但也许会变成解决焦虑情绪的第一年。
Golight评价
2021年春运，国家电网山东电力仍在快速受欢迎充电站给予了紧急充电舱，来减轻高速服务区充电难的问题。紧急充电舱可附加达到6台新能源汽车的充电要求，无疑是一种减轻节假日日高峰时段充电工作压力的解决方法。但是，要最大限度地运用充电資源，将来还必须将各种汽车企业、经销商实现合理融合，各自为战的抢地式服务项目，终归不利促进领域总体发展趋势。
参考文献：
华西证券——《2022年换电机器设备行业分析报告》
我国充电同盟——《2021年全国各地新能源电动车充
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编写：苏桦
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