全球动力电池市场份额，比克动力电池市场份额

1月18日，宁德时代集团旗下全资子公司时期电服公布换电知名品牌EVOGO（乐行换电）及组成换电总体解决方法，并公布将挑选十个大城市第一批运行换电服务项目，我国及世界最大动力电池公司宣布进入新能源电动车换电行业。

EVOGO组成换电总体解决方法由“换电块、快换站、APP”三大商品组成。选用宁德时代全新CTP技术性的“朱古力换电块”是一种规范化的电池包，适用从A00级到B级、C级的新能源客车及其货运车。其净重功率密度超出160Wh/kg，容积功率密度超出325Wh/L，每块电池包可给予200千米以内的续航力，顾客换电时可随意选择1-3块电池，配对不一样里程数要求。

每一个规范快换站仅需三个停车场，单独电块换电约1分鐘，网站内部可储存48个换电块。该快换站兼容配备“朱古力换电块”的各知名品牌车系。与此同时，换电站还可给予兼容不一样地域气侯自然环境标准的版本号。

两年前，北汽电动汽车、奥动新能源技术和蔚来汽车陆续发布换电业务流程时，业内广泛认为光凭单独汽车厂家或是换电服务提供商难成气候，换电方式要想大范围营销推广务必由强悍的电池公司来核心、促进，由于统一规格型号的电池包和规范化的换电站更合适换电。如今宁德时代亲自结局合理布局换电业务流程，将对我国的新能源车销售市场产生什么危害？做为动力电池主宰，宁德时代干预换电业务流程身后的逻辑性又是啥？

最先，在动力电池的市场份额愈来愈贴近房顶的情形下，宁德时代必须找寻新的业务流程突破点，这也是宁德时代进入换电跑道的首要驱动力。

刚以前的2021年，在中国动力电池销售市场的市场份额超出50%，全世界销售市场超出30%，可以说风头无两。但从世界各国动力电池领域的市场竞争趋势看来，宁德时代要想保持这般高的市场份额难度系数巨大，乃至是不太可能的，由于中国有比亚迪汽车、中航锂电、国轩高科、蜂巢能源等企业持续提产占领市场，国际性上面有LG新能源技术穷追不舍，欧洲地区也在积极主动培养当地电池经销商。

伴随着动力电池的市场份额愈来愈贴近吊顶天花板，“宁王”要想维持销售业绩增长势头，就务必找到新的业务流程突破点。

宁德时代市场份额（2017年数据信息来自高级工程师产业研究院，2018-2021年数据信息均来自国内汽车动力电池产业链自主创新同盟）

据国内汽车动力电池产业链自主创新同盟公布的数据信息，2021年，宁德时代动力电池装货量80.51GWh，市场份额52.1%，再创佳绩。以往5年里，宁德时代中国市场份额从2017年的还不到30%一路提高至2019年占江山半壁，以往三年维持比较稳定。

中汽协副理事长、我国电动车充电基础设施建设推动同盟理事长许艳华接纳EV新世纪访谈时表明，动力电池领域的市场需求布局、单独公司的市场份额依然存有变化，针对宁德时代而言，重中之重是维持现在的市场份额，超出50%的市场份额要想再次稳步提升的确存有比较大难度系数。

次之，换电方式现阶段尽管很繁华，但赚钱不容易，对“宁王”的销售业绩奉献的市场前景尚不容乐观。金融市场对于此事有清楚的了解，宁德时代今日的股票价格并不涨，还下挫2.86%跑输大市，上证综合指数今日下挫0.33%，深证指数下挫1.28%。

换电业务流程赚钱不容易有几个缘故。换电站是轻资产，项目投资大、回收利用时间长。客户在选购换电车子时采用购车租电池的方法，向汽车企业一次性付款买车款，选购电池的花费则分期付款付款给电池金融机构。这种电池财产十分巨大，但资产回收利用周期时间较长。而要完成电池财产的升值就更必须精细化管理的运营管理和创新性的商业运营模式。

宁德时代入股了蔚来汽车建立的电池金融机构（武汉市蔚能电池财产有限责任公司），对于此事应当有十分明确的了解。

此外，换电业务流程能不能赢利与换电车子的经营规模、单独换电站每日的换电频次有特别大的关联。昨日的新品发布会上，宁德时代只展现了一款根据其规范电池包的换电车系——一汽奔腾NAT 组成换电版，但该公司表明其换电计划方案可以兼容全世界80%早已发售及其将来3年要开卖的纯电平台开发的车系。

现阶段尚不太好分辨是不是也有许多汽车企业与宁德时代协作，发布选用其规范化换电电池的换电车子。先前，仅有少数几家汽车企业发布了换电车子。针对一些有意向发布换电车子、但又不愿独自一人基本建设换电互联网的汽车制造商而言，与宁德时代协作是个很好的挑选——根据纯电平台开发换电车系并不一定对汽车底盘开展大的修改，只必须开发设计兼容朱古力电池的换电支撑架——但这只不过是推断。

除此之外，换电业务流程是2C业务，并且涉及到的权益方比较多，因而必须全新升级的商业运营模式，针对宁德时代这类善于2B买卖的公司而言，很有可能也会有一些考验。

最终，宁德时代的添加毫无疑问有利于换电方式的普及化，但换电能不能变成新能源电动车流行补能方法还必须观查。

不容置疑，以宁德时代在动力电池行业的市场份额和影响力，由它来促进换电方式的发展趋势，比单独汽车企业或是某一换电营运商的促进更为强有力，并且也更有益于换电方式迈向规范化，进而加快普及化换电这类补能方法。

许艳华说，我国电动车充电基础设施建设推动同盟向国家工信部提议以一部分大城市为示范点营销推广换电方式。同盟也提议换电电池包统一规格型号，可以防止不一样尺寸的电池反复开发设计导致的消耗，与此同时，也有利于回收利用再运用阶段对废弃电池的智能化系统、自动化技术拆卸。许艳华觉得，一款规范电池面面俱到针对营销推广换电方式而言可能是不好的，但是2-3款也可以了。与此同时，换电站也需要统一标准，仅有那样，才可以促进换电方式的普及化。但是，她也表明，为了更好地安全起见，换电电池包也需要独立验证、统一管理方法。换电车系也需要统一管理方法。

虽然有很多积极主动的促进要素，但针对换电方式，现阶段不论是工业界，或是客户方面都是有很多人不看中。一些思想观点觉得，伴随着电池功率密度不断提升和快充的发展趋势，再再加上充电桩愈来愈多，换电的重要性有疑问。针对经济实用电动汽车而言，其成本费和价钱持续降低，都没有必需根据车电分离的方法来减少选购成本费。总而言之，不论是换电业务流程对宁德时代销售业绩的危害，或是换电方式未来发展前途都必须再次观查。