东风汽车2020年销量，东风汽车年报2020

前言：对车风汽车集团公司来讲，过去的2021年，做为市场销售主力军的日系与一向欠缺的独立版块发生了消长的市场份额转变。

（文/潘昱辰 编写/娄兵）日前，车风汽车集团公司发布了2021年全年度的汽车产供销数据信息。在过去的一年内，车风汽车集团公司总计生产制造汽车278.40万台，同比下降1.8%；市场销售汽车277.51万台，同比下降3.25%。

就两大业务范围看来，车风汽车新能源客车一部分全年度总计市场销售225.25万台，同比下降2.6%，占有总体销量的八成以上。在所有新能源客车商品中，小汽车、SUV和MPV商品所占比例各自为53%、42.6%和0.4%；商用汽车一部分，车风全年度总计市场销售52.26万台，同比下降5.81%。

而在公布上年产供销数据信息以前，车风汽车集团公司还将2022年全年度销量总体目标列入347.1万台，同比增长25%。在其中新能源客车销量总体目标列入289.4万台，同比增长28%；商用汽车销量总体目标为57.7万台，同比增长10% 。

日系踏入险境

实际看来，做为集团公司销量主力军的日产、广州本田两大日系中外合资企业过去一年内均发生差异水平下降。

车风汽车有限责任公司上年全年度总计市场销售汽车132.59万台，同期相比下降8.97%。在其中做为行为主体的车风日产（含日产及启辰）全年度市场销售汽车106.71万台，同期相比下降11.04%。山体滑坡力度较大的当属作为豪华车品牌的东风英菲尼迪，全年度仅市场销售汽车8697辆，同期相比下降66.15%。

在车风有限责任公司关键业务流程模块中，仅有以商用汽车为主导的郑州市日产全年度销量为正提高。另一家日系中外合资企业东风本田汽车上年全年度市场销售汽车76.19万台，同期相比下降10.4%。

针对销量山体滑坡的缘故，除2020年日系车市场总体人气较高上升数量之外，日系汽车企业通常归结为于上年因肺炎疫情反反复复出现的供应链管理空缺，立即影响到了汽车的产销量。

但是一样不可忽视的是，日系汽车企业自身上年的商品推广发展战略导致竞争能力下降。如车风日产全新升级一代日产奇骏全系列改装三缸发动机，早在发售前即遭受业内的广泛怀疑。而在新汽车正式上市以后销量也是持续下降，相较上年同期山体滑坡做到80%以上。

颇具讥讽寓意的是，在三缸日产奇骏一败涂地之时，车风日产迫不得已于年底重新上市老款四缸日产奇骏，并转到郑州市日产渠道营销。

除此之外，现阶段车风日产针对轩逸车型的依赖性程度高。乘联会统计显示，2021年前11月轩逸一款车系的销量竟做到车风日产总销量的一半。而伴随着日产奇骏等不仅有主力军商品折戟沉沙，轩逸颇有独木难支之势。

对于东风本田汽车在往年的主打产品，莫过后半年发售的第十一代思域和中后期换代B级车英仕派，殊不知这种车系现阶段尚处在产供销上坡环节，临时无法缓解因供货紧缺造成的总体销量下降。

而朝向汽车产业链“新四化”的新趋势，日系的合理布局节奏感也比较迟缓。

做为日系传统式优点的油电混动车型在中国不会受到新能源政策利好消息，车风日产的e-Power混合动力车型则直到广州国际车展期内方可珊珊来迟。而在插电式混动销售市场，东风本田汽车发布的设备也因市场价过高而很少有问津者。

但是在双积分政策的工作压力下，东风本田汽车于上年武汉车展前夜发表了电动汽车型品种e:NS1。2021年1月月初，车风汽车集团公司进一步公布了东风本田汽车基本建设纯电动车加工厂的公示，前期生产能力为12万台/年，但建成投产则要直到2024年。患得患失的日系纯电车型能不能像汽油车那般遭受顾客的热烈欢迎，现阶段仍是未知量。

虽然日系汽车企业广泛销量下降，但在新能源客车商品阵型中，车风汽车集团公司的汽车市场销售仍关键依仗日产、广州本田两大中外合资企业，二者占有集团公司总销量的四分之三以上。可与去年超出8成的占有率对比，2021年日系在车风汽车的市场份额已经有了一定减缩。

除日系外，车风汽车集团公司其他合资广泛规模细微，对总体销售市场知名度微乎其微。例如东风雷诺、东风裕隆纳智捷等小众知名品牌因销量悲惨，早于2020年即宣布离开销售市场。而在上年年底，车风汽车又将持有者东风悦达起亚股份转让，完全撤出这个韩系合资企业汽车企业的公司股东真实身份。

但是在非日系合资企业广泛退坡的环境下，仍有一家恪守我国市场，那就是意味着法系车在华最终知名度的神龍汽车。借助东风雪铁龙凡尔赛C5X等最新车系的发售，神龍汽车销量相较往年拥有大幅度提高。2021年全年度，神龍汽车总计销量再度超出10万台，同比增长超出100%，是车风汽车诸多子牌子中增长速度更快的一家。

自有品牌需弃多求精良

2021年对包含日系以内的合资都算不上友善，相较下，自有品牌反倒车风汽车集团公司变成了趁势发力的目标。

车风汽车是有着独立新能源客车知名品牌总数最大的汽车集团公司之一，包含东风、流行、风光无限及其以往的风范等。殊不知在中国市场的需求，诸多车风自有品牌却长期性欠缺竞争能力，销量尚无法位居中国二线之列。

为更改独立版块的低迷，过去的2021年，车风汽车逐渐在独立新能源客车行业加大力度。做为车风独立的关键知名品牌，东风风神于上年上海车展现身了根据模块化设计服务平台打造出的奕炫MAX车系，此车型与东风AX7马赫版在2021年9月发售后，促进东风风神全年度销量提升12万台，同比增长超出70%。

所属东风柳汽的流行知名品牌，则于上年半年度拆换了标志，以升级企业形象，2021年总计销量提升20万台，同比增长10%以上，并方案考验年销30万台的总体目标。

新能源技术汽车销售市场是非常值得倚仗的新起模块。该业务流程层面，车风汽车集团公司2021年新能源技术汽车总计销量提升16万台，同比增长263.3%。在其中新能源技术新能源客车销量做到14.33万台，同比增长313.8%。车风主要打造出的新能源技术知名品牌岚图截止到年底总共交货新汽车6791辆，在其中12月即交货3330辆，约占一半。

刚打开的2022年，又将是车风自有品牌扩张合理布局的一年。继奕炫MAX以后，东风风神根据新平台打造出的SUV皓极也于上年年底现身，方案在今年下半年发售，而在全部“十四五”期内（2021-2025年），东风风神还方案将推广8款最新车系，包含6款汽油车和2款新能源汽车。

与此同时，换标后的东风风行知名品牌则将于上半年度发售全新升级MPV车系“游船”；东风风光则涉足小型电动代步车销售市场，对比五菱宏光MINI EV的风光无限MINI EV已经在最近进到国家工信部商品目录，方案于2021年一季度发售。

虽然较往年发展显著，短时间车风自有品牌仍无法取代日系在集团公司内的功效，但是从以往2年日系与独立版块彼此之间市场份额的相互交织可以看得出，车风汽车集团公司要想在2022年重归销量正提高，完成今年初制订的290万台新能源客车销量总体目标，自有品牌毫无疑问必须担负更高的义务。

仅仅，头顶部“二汽”称号的车风汽车，独立业务流程合理布局层面仍然存有较多问题。最先是自有品牌遍布过度分散化，且知名品牌及商品太多地集中化在中低端销售市场，总体缺乏势力标杆的人物角色。集团公司和知名品牌及其各知名品牌相互之间缺乏连动和互相支撑点。各自为战的情形下，本就和第一、第二势力的敌人们存有一定差别的车风汽车，仍归属于实质上的“多生孩子好打架斗殴”现况。

针对车风汽车来讲，怎样产生独立业务流程的协同和彼此之间互相借助，是一个务必要化解的问题。

文中系环球日报独家代理文稿，没经受权，不可转截。