新能源汽车还有上涨空间吗，新能源汽车还有多少年普及

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2021年将要远去，又到了总结过去一年的情况下。对汽车领域来讲，这也是非凡的一年。这一年，汽车产业链尽管受缺芯、肺炎疫情等要素危害，但仍展示出坚韧活力；这一年，在多个国家扶持政策的促进下，新能源汽车进到爆发式增长新环节；这一年，智能化电动式化变成新趋势，自有品牌强悍兴起。我国汽车产业链在总产量、经营规模扩大层面不尽如人意，但2021年汽车产业链的重要自主创新转变令人有目不暇接之感，政府部门相继发布的汽车国家产业政策也颇有创意。

无论总产量、经营规模的提高，或是转型自主创新、政府政策推动，都和新能源技术汽车发展趋势息息相关，全是在新能源技术汽车迅速兴起冲击性下造成的。在我们回望2021年，也许大家有自信将其称之为“新能源技术汽车年间”。

展望未来，将来汽车产业发展规划，或将关键展现出3个新的发展趋势：最先是智能化汽车将不断处在一个风潮；第二是电动式化的发展趋势比本来预料要快许多；第三是自有品牌可能迎接新一轮发展趋势机会。

2021汽车版块回顾

伴随着疫苗接种覆盖率提高，全球疫情获得操纵，肺炎疫情对汽车领域的危害逐渐消散，2020年后半年打开的恢复趋势在2021年获得持续。但是2021年二季度至今，领域受大宗商品现货价格上涨累加芯片生产能力的危害，汽车生产能力端和成本费端承受压力，整体销售量主要表现弱于今年初市场预测。但总而言之，汽车领域2021年的主要表现依然醒目。

回望2021年今年初至12月24日的市场行情，汽车领域技术领先股票大盘，上涨幅度为35.81%，在全部领域中处在领先水平。2021年二级市场的主要表现弱于同期相比，上证综指增涨4.17%，沪深指数300下挫5.56%。实际看来，中小盘个股主要表现不错，小盘股主要表现较弱，可以说几乎和上年摆脱了一波几乎反过来的市场行情，仅有新能源技术维持硬挺。

从细分行业看，申万汽车5身高领域分裂显著，汽车零部件和新能源客车各自以45.98%和33.75%的上涨幅度涨幅榜，商用汽车以-1.19%的涨跌幅领跌，在其中商业载客运车的涨跌幅做到-27.79%。

受现行政策的危害，2021年新能源技术汽车产供销放量，同期相比大幅度提高，截止到2021年11月，全国各地新能源技术汽车总计产供销各自做到302.3万台和299.0万辆，同比增加均为1.7倍，相匹配新能源技术汽车版块的上涨幅度做到47.18%。全世界汽车发展趋势的唯一方位便是新能源技术化，换句话说是电动式化，这早已变成全世界各我国和公司的的共识。以往，许多我国对这一点存有异议和摆动，而我国的新能源技术汽车产业链则一直在提高，持续跃上新高度。通过这几年的发展趋势，新能源技术化这一不可逆的趋势已基本上产生。

智能化系统、电动式化、自有品牌

以往十年，汽车产业链转型的主题风格是电动式化。下一阶段，转型的主题风格将是根据电动式化的智能化系统。电动式化的推广要靠智能化系统来带动，单纯性的电动式汽车不容易变成销售市场产品卖点，仅有更为智能化的汽车才算是市场需求的聚焦点。相反看，仅有电动式汽车才可以更详细地置入智能化系统技术性，智能化系统技术性的最好媒介是电动式化的服务平台。因而，电动式化根基以上会加快造成智能化系统，“两化”在汽车上面宣布结合。

在我国智能化汽车总数2017年达367万台，到2020年底，已迅速增加到1306万台。照此发展趋向，预估2022年在我国智能化汽车总数将做到1895万台。在我国智能化汽车覆盖率2017年仅为12.7%，到2020年底，已超50%，关键因素是智能化汽车的迅速发展趋势。将来，伴随着智能化汽车总数的持续提高，预估2022年在我国智能化汽车覆盖率将达72.9%。

中国汽车工业协会统计显示，2021年1-11月，我国新能源汽车总计销售量已超全年度预估，贴近300万台。与此同时，新能源技术汽车市场渗透率也由2021年上半年度的9.4%提高至12.7%。2021年11月，中国新能源技术新能源客车零售覆盖率也是提升20%，做到20.8%。

新能源技术汽车销售量和覆盖率在2021年每月迅速提高，也意味着我国新能源汽车销售市场已进到爆发式增长新环节。中国汽车工业协会层面觉得，2021年我国新能源汽车销售量将达340万台，同比增加1.5倍。针对来年中国新能源汽车市的发展趋势行情，中国汽车工业协会层面也得出了销售量500万台、增长速度47%的开朗预估。

95后等“泛Z”顾客的来临，也将加快自有品牌智能电动车的兴起速率。因为95后等“泛Z”世世代代群体相对性富有，且对世界各国知名品牌品牌优势拥有明确认知能力，造成95后的消费习惯不一定要买洋货，反而是要买有使用价值的物品，这针对自有品牌汽车的兴起具备积极主动功效。

乘联会统计显示，2021年11月，蔚来汽车汽车、晓亮汽车、理想化汽车、哪吒三太子汽车、零跑汽车、威马汽车六家造车新势力共交货约6.06万台新汽车，约占中国新能源技术新能源客车销售市场的16.04%。中国扎扎实实的新能源汽车全产业链基本及在智能化系统行业的技术性优点，变成国内智能电动车“多点开花”的基本。

自有品牌在电动式化及智能化系统行业的先给优点，累加95后顾客对其沒有明显成见的交易认知能力，将来中国汽车交易市场或将发生结构型转变，充分体现在电动式化及智能化系统车的迅速发展趋势，及其自有品牌汽车竞争能力的明显提高。

前所未有的巨大改变产生极大冲击性

2021年是我国电动式汽车产业链的分界点。从市场需求布局看来，2022年政府补贴将全部退出，全部汽车企业将位于同一现行政策起跑点，汽车企业的市场竞争必定会更为猛烈。补助撤出后，新发售的车系也会聚堆发生，尤其是外资企业知名品牌。近些年中国新能源汽车销售市场将进到很多新款车型、新知名品牌聚堆不断涌现的环节。

与以往十年新能源技术汽车销售市场发展趋势的特性不一样，市场需求将步入真真正正水之梦的环节。以往靠补助发展起來、欠缺竞争能力的生产能力和知名品牌，在这个环节会遭遇巨大试炼，一些生产能力会加快撤出，一些知名品牌会消声匿迹。

2021年，“碳排放交易”变成汽车领域热门词汇。各汽车企业都是在迅速行动，加快“渗碳”变成汽车领域新趋势，大力推广新能源汽车变成汽车企业的共识。但与此同时，这也将变成汽车全产业链遭遇的一个试炼。汽车全产业链巨大而繁杂，“减碳”每日任务不容小觑，一辆车的项目生命周期均遍及“碳排放量”。因此，许多公司都将减碳总体目标紧紧围绕项目生命周期，并专注于促进全产业链上中下游的翠绿色转型发展。这代表着，不但是白车身生产制造阶段，产业链全传动链条，从上下游零部件的生产加工到物流运输都需要完成净零排放。

“缺芯”是汽车全产业链遭遇的第二个试炼，一枚小芯片的紧缺早已变为了危害2021年汽车产业链的较大“灰天鹅”事情。依据领域预则，2021年全世界大概率会限产700万-800万台汽车，在其中我国市场汽车大约限产200万台。这一场“缺芯”战过度长久，直到2021年9月汽车领域的缺芯状况才逐渐稍有减轻。芯片经销商预估，来年汽车领域的芯片紧缺仍将再次，10%-20%的断货率很有可能会是一个常态化。

“缺芯”冲击性中国汽车产业链的与此同时，更曝露中国汽车产业链的“受制于人”缺点。尤其是一辆新能源技术汽车比传统式汽车的芯片要求提升最少3~4倍，处理高技术的芯片供货问题刻不容缓。

汽车领域来日可期

现阶段，新能源汽车技术性慢慢完善，智能化系统授予新能源汽车较多股权溢价室内空间，新能源价格相比于汽油车具备一定的性价比高，领域室内空间稳步提升，全产业链不缺结构型投资机会。与此同时，在我国宏观经济政策平稳修复，2021年1-10月理论新能源客车总计销售量1641.1万台，早已超出疫情爆发后的2020年（1516.0万台）总销售量，略低肺炎疫情前的2019年（1687.7万台），表明汽车市场销售发生边界转暖征兆。

汽车销售量的同比增加表明在我国汽车消费市场仍然充沛，预估将促使在我国智能化汽车行业发展。现阶段，在我国在智能化、5G等行业处在全球领先地位，从智能化汽车行业的发展趋势看来，在我国销售市场室内空间宽阔。“十四五”总体规划中提及，要提升车规芯片国产化，提高中国汽车供应链管理自主可控工作能力，以清除有关产业发展规划被芯片供货“受制于人”的问题，明确提出了“两步走”车规芯片文化建设线路，将完成车规芯片公司从外界到內部的推力变换。预估伴随着车规芯片国内生产制造的过程的加速，将进一步促进智能化汽车销售市场发展趋势。

充电电池、芯片等变成牵制、危害新能源技术汽车、无人驾驶汽车发展趋势的热议话题。针对充电电池、芯片等的讨论和关心，事实上是新能源技术、无人驾驶技术革命在汽车产业链内导致乾坤翻覆般转变的体现。对这种冲击性引起的回复和防范措施，表明了新能源技术汽车、无人驾驶汽车产生的深入转变，已经被我国汽车工业生产、汽车公司逐渐了解和接纳，而且作出解决。

总而言之，汽车领域将来依然值得期待的，提议关心智能化汽车、电动式化、自有品牌三条主线任务。

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文中由“京东金融研究所”原创设计，创作者为京东金融研究所高級研究者耿逸涛