中国造车遭操作系统卡顿，中国造车遭操作系统卡住了

知嘹汽车/陈慧

“车企根据最近几年早已真切地意识到了芯片紧缺的牵制，但是大部分公司都还没意识到操作系统的欠缺无疑是致命性的难题。”

在汽油车上掉下的技术性，我们正在新能源汽车上讨回。在关键供可以上，我国电池企业早已站在这个市场顶部，以全世界1/3的电池装机量占有肯定市场占比。但这时并不是趴在造就上日晒的大好时机。

“在全球范围内汽车汽车电动化历程中，我国汽车产业链凭着先发优势获得了举世瞩目考试成绩，但也只是汽车无产阶级革命前半场，后半场都是基于高新科技的网联化、智能化系统、智能化，充满着机遇与挑战，在其中芯片和操作系统做为信息化的基本，无疑是市场竞争焦点。”我国电动式汽车百人会董事长陈清泰强调。

当我们善于将智能化汽车比作移动的大中型手机时，操作系统在这其中起着至关重要的作用。伴随着汽车在数字化与网联化里的加快汽车想掌控自己路面，一套属于自己操作系统是不可缺少的。

汽车供应链已经悄悄地“巨大变化”

从汽油车到新能源汽车，尽管汽车磷酸原看起来同样，但汽车供应链正在进行中一场非常大的转型。

汽油车造成成本费遍布较为匀称，除开汽车发动机所占比例偏高，供应链上别的多方基本上“旗鼓相当”。

新能源技术汽车生产制造中，50%成本都奉献给动力装置，其实就是如今众多车企老板在不满的电池厂商。

到2025年，预估智能化零部件年产值占有率将提升到28%，将来汽车供应链会出现结构型的改变。

“2021年全世界汽车零部件年产值应该是1.5亿美元，电动智能零部件年产值是0.21亿美元，占有率应该是14%。大家预估，2025年智能化系统零部件在零部件年产值中占比会做到28%，到2030年这一数字会超出40%。换句话说，智能电动零部件经销商将会成为汽车全产业链里的主导作用。”我国电动式汽车百人会副会长兼秘书长张永伟明确表示。

芯片与操作系统，为什么后面一种更致命性

“以往100很多年，汽车的‘心血管’是汽车发动机，但将来100年，汽车的‘人的大脑’变得越来越关键，汽车的左脑右脑便是芯片和系统软件。”奇瑞股份有限责任公司副总、猛兽高新科技经理邬学斌表明。

实际上，芯片生产制造是一个极其繁杂的全过程，是由世界各国协力完成一个堡垒高、技术高且完善的产业链。全世界各个领域，绝大部分公司是借助外采。

假如说，芯片所提供的是“物质条件”，人的全面发展则需要靠操作系统来实现的。操作系统的研发室内空间更高，更应该迎合产品特征，迎合客户用户习惯，也是可以直接展现到产品运作与用户交互里的。再强悍的CPU，也要优秀的Windows展现；能否变成车圈的“苹果公司”，要自己有没有“IOS”。

在9月6日「第四届全世界新能源技术与智能化汽车供应链创新大会」上，前国家工信部责任人苗圩明确提出，“在作用商品向智能设备的转换过程之中，要是没有操作系统，芯片再厉害，全是在海滩上起高楼，假如‘缺芯少魂’这种情况没解决走不悦、也走不远。”

汽车圈里的Windows和IOS们

实际上，在汽车圈针对操作系统一直有“生命”与“身体”之战。上汽老总陈虹曾清晰表态发言，“上海汽车集团无法接受单一一家经销商为企业给予总体解决方案，由于那样的话，经销商会把握“生命”，车企则沦落“身躯”。”

车企不想失去掌控力，又想拥有出色的整体解决方案。自然，在其中不乏有有些车企，放下自身生命，比如在今年的一直处于热点话题的塞力斯。

华为是初期进入汽车操作系统的企业之一。华为公司面对车企的合作中，共推出了三种合作方式：华为智选方式、Huawei Inside模式（通称HI模式）与传统零部件经销商方式。在其中，华为智选方式是协作范畴最深刻的一种。

华为智选方式，是协作生产商给予商品，配备华为智能汽车的整体方案，全方位进到华为公司零售渠道，比如：塞力斯与华为的协作上线的问界M5。优点非常明确，有交易量有生产量，问界M5发售仅3月，总计交货就提升万台。

自然，还有公司觉得，做全面的不可以喧宾夺主，“中兴通讯公司根据技术赋能，但是不越界限，不碰触汽车厂‘生命’。实质上，大家所提供的操作系统好像‘毛胚房’，由车企来‘精装房’。”

做为无人驾驶的先行者，百度搜索Apollo是有发言权的。百度智能驾驶工作群聊顶尖商品系统架构师郭阳也表示：“智能系统不在意是不是自主研发，而是在于能不能累积自身的信息，从而依据消费者的需求打造个性化的商品。车企独守数据库的宝矿却并没有充分挖掘，车企应注意从生产生产商转为把握客户数据服务商角色的转变。”

对焦中国未来汽车产业发展趋势，以汽车电动化打开新一轮汽车科技革命的帷幕后，智能化系统正在成为下一步产业链市场竞争焦点。苗圩强调，“假如我们应该增强紧迫感，我宁愿用三年的时间，根据三年的着力打造一个自主可控的、开源系统开放式的、最好是有免费的操作系统，产生在我国市场中的产业链发展生态”。

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