比亚迪即将发布的新车，比亚迪在欧洲销售情况

比亚迪又双叒发新汽车了，不过不是在中国，反而是放到了有着“车辆起源地”美誉的欧洲。就在那9月28日，比亚迪举办线上发布会，公布面对欧洲多个国家公布三款车BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，各自相匹配国内比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS。在实践中包含王传福等在内的比亚迪众多高层住宅也如数参加，可以看出比亚迪这里也十分高度重视此次的欧洲新品发布会，希望可以靠三款新汽车为欧洲市场引入更多魅力。

（图片出处：比亚迪官方网）

事实上，这并不是比亚迪第一次在欧洲市场发布商品，先不论商用汽车型成就，先前比亚迪就已经开始欧洲市场上合理布局包含比亚迪唐等中豪华车型，也获得了一些考试成绩。假如说先前比亚迪在欧洲动作是“牛刀小试”，那样此次一口气公布三款主力军车系则可以看作“大举入侵”；假如比亚迪能够顺利的在欧洲市场创下一些考试成绩，可以说是为下一步的出航发现了路面，找到“取得成功公式计算”。

比亚迪“出航”姿势不断

近年来，我们通常可以看见比亚迪在海外发布这款车的信息，甚至可以说是比亚迪已经成了国产汽车品牌中“出航”最积极主动的那一个。

今年初，比亚迪元PLUS正式公布，但是不仅在中国上市外此车也更名为ATTO3同歩在澳大利亚发售，接着宣布变成比亚迪涉足国外市场的主力军车系。

3月22日，有媒体报道比亚迪DM-i车型初次得到外贸订单，第一批共500辆秦/宋的DM-i车型将出入口澳大利亚，而比亚迪也早就在这个市场发布比亚迪汉，并且会不久的将来引进大量型号规格。

7月5日，比亚迪官宣和汽车4S店集团公司Louwman签订合作协议，将一同发展西班牙新能源车市场；7月8日，比亚迪ATTO3（其实就是元PLUS）在新加坡上市；同年同月，比亚迪公布三车进到日本国市场；7月28日，比亚迪官方宣布将参与巴黎车展，或许这就是为如今新汽车登录欧洲市场做好铺垫。

（图片出处：比亚迪官方网）

事实上，除开比亚迪外中国车企“出航”也成为了时尚潮流，传统式车企里的名爵（MG），新能源技术车企里的晓亮、蔚来汽车均有一定的出航姿势，在很多人眼里现阶段确实是中国车企合理布局国外的最佳机遇。

最先一点，2021年底全世界新能源车销售量占有率初次提升10%价位。而最新报告则表明，上半年全世界新能源车销售量做到422万部，这其中有超出6成来源于在我国：做到260万部，创下历史新高。与此同时，我们国家的新能源车占有率也居国际前列，达到21.6%，远高于全世界均值水平。

这些数据组成到一起我们能发觉，在全球范围内新能源车销情持续转好的时候，中国车企在商品了解、市场配套销售层面均拥有更丰富经验，这样的情况下积极主动走向世界将完善、感受优异的新能源车送到增加量市场中，确实更有机会获得成功，开拓一个新的增长曲线。

第二点，“引领行业”级别商品水平，给中国车企产生自信心。我们能发觉，车企出航算不上新话题，但相比于前些年中国车企将出航目标锁住为相对性落后的国家或地区不一样，现在的中国车企更多的是将目光放到了比较发达市场，如欧洲、日本国这些。这些变化最直接的导因自然也是产品竞争力的改变，实质上现今中国车辆，特别是新能源车早已有充足的能力和国外高端商品一较高下，不论是感受或是性能指标都是有独到之处。

例如，在新能源领域比亚迪不仅有世界领先的DM-i混合动力系统，也是有刀片电池、e平台3.0等电气自动化关键技术，当然有底气在高档市场和世界各地车企一较高下。

对于最后一点，乃是竞争者们犹豫，给中国生产商“暴打”的好机会。事实上，全球除开特斯拉汽车以外别的传统式车企新能源、电气自动化商品主要表现并不是优异，甚至可以说有一些“不求上进”，也给中国新能源技术生产商，特别是比亚迪这类头顶部生产商极佳的攻击机遇。

举例说明，在欧洲市场中电气自动化较为积极主动的大众，集团旗下售卖的ID.系列产品纯电动车型不论是续航力主要表现、辅助驾驶系统或是价钱都没有明显竞争能力，就算在已经有一定知名品牌加分的前提下，销售量也不如比亚迪等新能源品牌的九牛一毛。因而，这种产品实力悬殊非常容易变成比亚迪等企业涉足国外市场的“宝物”，就像国产智能手机可以在欧洲、南美洲、东南亚地区市场轻轻松松获得销售量优点一样，比亚迪的新能源车在国外市场还有机会凭着绝对的实力差别获得市场优异成绩。

只不过是，在众多国外市场中欧洲的价值不同凡想，特别是“车辆起源地”法国，新能源车占有率比较高的丹麦、法国的部分地区，假如比亚迪能顺利在各种市场获得一些战绩，坚信可以让未来出海之路变得越来越平整。

为何可在欧洲寻找“出航取得成功公式计算”？

欧洲市场状况十分独特，对本质上的车来讲，“BBA”三巨头都来自欧洲，她们对全球汽车工业拥有非常重要的作用；而对于这类区域的消费者而言一般的商品当然“不进见心”，想和“BBA”和其它欧洲知名品牌争锋相对占领市场份额，并不是轻松的事情。

而赶到新能源领域，虽然传统式车企大多数拥有“船大难掉头”的一大难题，竞争能力广泛较弱，但是毕竟全球最积极推进新能源转型几个头顶部车企，都是在欧洲。例如大家、较为说新款奔驰，还有一些栖身在欧洲市场新能源车企，学生的存有对志于出航并有所成就的中国车企来讲，拥有“铺路石”一般其价值。

鉴于此，大家梳理出比亚迪加仓欧洲市场的第一个使用价值：检测品相。

虽然中国新能源车的态势十分猛，但国外市场很难达到“气吞山河”的气魄，乃至在此次比亚迪公布新汽车以前，大部分中国车企在欧洲市场表现的并不是出色。

据公开数据表明，在今年的7月欧洲新能源车销售量Top20榜单中无任一中国的品牌商品当选，而销售量比较好的几款车，比如说菲亚特汽车500e、大家ID.4、斯科达Enyaq这些，在中国若不是并没有发售（名不经传），要不然就是用户评价/销售量一般。个人觉得，论产品竞争力包含比亚迪等在内的中国新能源车当然更胜一筹，但是这种“好”没有得到欧洲市场的肯定，最根源在于市场缺乏，造成消费者认知不够。

另一方面，出航都是中国公司在全球产业链中寻求更高一些话语权个人行为之一，假如比亚迪的车型可以在销售量上取得进步、被吹毛求疵的欧洲市场认同，坚信也更有助于提高比亚迪在全球范围内汽车工业中的重要性。

（图片出处：比亚迪官方网）

而第二个使用价值大家称之为“扬长补短”。

要这样了解，以比亚迪为代表中国新能源技术车企可以在中国获得不错的销售量考试成绩，除开技术性自身的不断进取、整车制造水准的不断提高外，也与个性化的设计产品、合乎当地要求营销的/销售相关。举例说明，中国顾客喜爱大货车、对于室内空间更钟爱是市场的共识，但欧洲顾客但又钟爱超小型车系。当车企从A市场转换至B市场，其产品思路非常重要产生变化，针对不同市场做兼容。

只不过是，对一家国际化企业而言不可以犯“生搬硬套顾此失彼”的小毛病，反而是梳理出融入总体目标市场消费市场的方法论，将不一样市场间的商品、现行政策兼容成本费进一步降低。例如，比亚迪能通过新汽车合理布局迅速摸透客户需求，掌握欧洲不一样市场中用户在购买方式、营销推广认知等方面的爱好差别，正在做有针对性的兼容。

最后，比亚迪可以在商品销售的过程当中完成“扬长补短”，在设计产品经济全球化、营销业务经济全球化等多个方面再次累积经验，最后转化成高效率、切实可行的经济全球化科学方法论，为以后进到大量生疏市场搞好基础理论提前准备。

而第三个使用价值也很好理解，那便是建立口碑，而且还是全世界用户评价。欧洲做为中国、国外以后的第三大新能源车市场，也是全世界新能源车车企的战略要地，如果能在这其中取得成绩，必定可以很好地提高比亚迪在国际范围内知名度，提升品牌传播广度。

实际上，比亚迪新能源踪迹早已遍及全世界70多个国家、400多个地方，却也必须在关键市场中取得成绩，进而走上这个世界的大戏台。特斯拉汽车就是很好的事例，特斯拉汽车做为美国企业十分明白在全球范围内“找存在感”，其足迹遍布全世界每一个角落，尤其是在中国、美国和欧洲三大市场都有不错分数，进一步提升了的品牌影响力和归属感。

比亚迪做为趋势聚势的中国新能源技术车企业，事实上要做的事和特斯拉汽车类似，目前进到国外市场依然存在不低的堡垒，但已成功在中国变成肯定头顶部，换句话说欧洲会是名副其实的“战略要地”，可能确定一家头部企业能不能顺利的走稳“经济全球化”这条道路。

小武能够胆大推断，此次发布三款新汽车只不过“性前戏”，将来比亚迪一定会增加在欧洲合理布局的幅度，将更多商品送到欧洲市场。在其中，小武觉得比亚迪鲸鱼便是更最好的欧洲市场车型，规格小可是空间很大，操纵非常好并且高新科技配备极强，很有想得到欧洲市场热烈欢迎。总得来说，中国车企积极主动走向世界自始至终是一件好事，特别是比亚迪这类有着优异技术水平的公司，小武希望以后中国新能源车可以还原当初中国智能手机光辉，真正意义上变成了全球市场的江山半壁。