特斯拉开了20万公里了，特斯拉几万公里换电池

当下大家对电瓶车较大的怀疑便是电池不耐用，但是法国一名电瓶车车主已经用自己的行为摆脱大家的怀疑。

2014年法国出租车驾驶员Gemmingen-Hornberg买了一辆Model S P85的试驾车，他花了9年的时间，将该辆Model S开161万多公里，因为纪录这一历史时刻，车主刻意拍了一张行驶里程数图，高并发在了自身的推特上。

与燃油车最多512万多公里的行驶纪录对比，电瓶车跑161万多公里纪录（100万英里）并不是出色，但是却给电瓶车粉丝们打一针强心针，它存有证实电瓶车比大伙儿想得更经久耐用，如今大伙儿一定很好奇，在161万多公里行驶中，这辆车Model S发生了？

换了3次电池，8个电机

2014年，车主选购Model S P85试驾车时，这辆车早已跑了3万多公里，原厂第一个驱动力电池包行驶到29万多公里时坏掉，因为这辆车那时候处在质保期之内，因此特斯拉汽车为他换了一个临时性电池，临时性电池跑了15万多公里后，特斯拉汽车又为他换了一个全新升级电池。

到2022年1月份，该辆Model S P85早已跑了150万多公里，假定一直在使用第三块电池，那样第三块电池一共就跑了100万多公里，这个数字看上去非常不错，但要知道车主使用环境很特别。

Gemmingen-Hornberg尤其爱护车，开了Model S P85在德国高速上行驶，时速竟然从来没超出120km/h，因为他担忧快速电池环境温度超温，此外他还把电池用电量总保持在20-80%中间，以防止电池过度充电亏电危害寿命，你可以想像自身买电动车从不把电充斥着和用完吗？这一车主真就保证了。

就算Gemmingen-Hornberg小心翼翼的应用Model S P85，不过在150万多公里的行驶里程数中，这辆车拆换了8个电机，均值一个电机寿命不上20万多公里，这品质放进自有品牌上，车主如今或许早已排长队消费者维权了。不过这无法表示全部电瓶车电机都一定在20万多公里拆换，好像比亚迪的电动车出租车，50万多公里未换电机的实例一大把。

平常人不一定能效仿

该辆Model S P85跑161万多公里光换3次电池，较大一部分因素是由于车主在跟时间赛跑，电池分成日历和循环系统二种寿命，所说日历寿命便是伴随着时间流逝，电池用电量全自动降低，循环系统寿命则是依据电池电池充电循环次数提升，用电量慢慢减少。

Gemmingen-Hornberg尽管开出租车，但是他专业跑跨地区远途，因而均值每日来回行驶里程数达到600公里数，算下来1天最少要充两回电，那样高频电池充电可在电池日历寿命衰落至少的时间内，把电池循环系统寿命先耗尽。

针对普通电动车客户而言，1天充2次电那可太麻烦了，但如果不能在最短的时间内把电池循环系统寿命耗尽，那电池仍然随着时间提升而衰老，因而161万多公里能够做为普通百姓的参照信息内容，但是没有实际价值。

车主总算顶不住了

Gemmingen-Hornberg的Model S P85已经过了8年保修期，日后换电池和电机的检修成本费所有必须自己掏钱，据车主表露，Model S P85拆换电机必须3.5万人民币，修下去确实太贵了。实际上在2021年，他早已掏了18.36万人民币修汽车，截至到现在，车主在Model S P85上一共花了27.47万用以检修，维修项目包含拆换前桥总成、12V电池、减振器这些，并且从现在的情况，这辆车的问题就会很多。

实际上在这以前，车主一直与特斯拉汽车维持协作，对于实际协作哪些Gemmingen-Hornberg也没有说，但可以毫无疑问的是，车主的合作内容便是持续更新行驶纪录，但是近期特斯拉汽车对这件事情不太关注了，因此两方的协作很有可能中止或是结束。

总的来说，Gemmingen-Hornberg真的喜欢电瓶车，Model S P85刷续航力的方案暂告一段落后，他透露提前准备买台Lucid，不得不承认，在法国开出租车真有钱！

写在最终

100万多公里数据看上去非常大，可是把它换算成充电次数后，其实也但是2000-3000次，依照如今一些生产厂家发布的统计数据，有一些插电式混动电池设计方案循环系统寿命能做到5000次，假定1天充一次电，10年也不一定可以把电池弄坏，从161万多公里Model S三次电池拆换纪录看，电瓶车买了越往后电池技术性越完善，所说前人栽树后人纳凉，我们今天能买到技术成熟的电瓶车，挺大一部分贡献来源于最开始一批电瓶车客户。