新能源车二手车好卖吗，新能源二手车值得买吗

一面是缺芯引起的需求量很高，一面是石油价格身后的交易惨叫。新能源汽车在二手市场的忽然翻盘，确实已经吃惊了一波买车人。

从每个人避而不及到二手车市热捧，新能源汽车但是用了一年时长。依据中央新闻报导，近期新能源汽车在二手市场上的价钱总体微涨，一部分车系乃至涨了5000到10000元不一，此外，新能源技术二手车的库存周转状况也有一定的转好。

据了解，过去新能源技术二手车的运转率通常在30天以上，如今基本上在一个月内便能下手。除此之外，国内汽车商品流通研究会资料显示，2022年前2个月里，新能源汽车新汽车零售销售量同期相比各自增涨137.5%与180.5%，总数达到35.2万部与27.2万台。

二手车成交量同比增加3.71%、12.71%，达148.46万部与107.68万台。从保值率层面看来，2022年1月新能源汽车保值率大幅度提高，插电式混动车系与电瓶车型三年车子车龄保值率各自提高至61.5%，49.5%。

但二手市场确实热烈欢迎新能源汽车吗？当石油价格再减温，续航力问题重归，也许电瓶车仅仅被短暂性地相爱一下。

二手电车仅此一个“特斯拉”？

踏遍中国好多个关键的二手汽车市场，不会太难发觉新能源汽车圈有一条难除的鄙视链：就算是中国蔚小理加五菱宏光、比亚迪汽车等汽车企业已经在国际性电车销售市场混得顺风顺水，但中国二手领域眼里依然只有一个“特斯拉”。

毫无疑问，在保值率上，特斯拉确实一骑绝尘。在两年前新能源汽车还未如这2年一般烈焰油烹时，有一些二手车代理商乃至只收特斯拉，那时，特斯拉一车扛起纯电车的二手天地。《2019年国内汽车保值率汇报》表明，特斯拉Model X的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。

比照下来，宝马i3仅有33%的保值率，byd秦EV和e52款电瓶车也是不够30%。全部新能源汽车的三年保值率基本上高但是40%。但二手市场中只此一个“特斯拉”吗？换句话说，特斯拉二手市场上确实能始终“一枝独秀”吗？现如今来看，不一定如此。

相隔2年，特斯拉显而易见并没有维持住自身的二手神话传说。

例如《2021年上半年度国内汽车保值率调查报告》表明，在电动汽车1年保值率排行榜中，玛莎拉蒂Taycan位居排行第一，1年保值率达到90.39%。对于在2年保值率排名榜层面，电动汽车保值率最大的依然是特斯拉Model 3，但油电混动车保值率最大的则是埃尔法。

更特别注意的是，《2021Q1二手车互联网大数据》表明，在新能源技术二手车的交易量排名榜上，比亚迪汽车、荣威汽车和北汽电动汽车排序新能源技术二手车知名品牌交易量前三名，略逊一筹的是丰田汽车，特斯拉排在第四。到底是什么让特斯拉在二手市场忽然丧失优点？缘故也许有很多，但有趣的是，特斯拉更好像新能源技术二手市场的一个方向标，它所遭遇的束缚时时刻刻在拘束全部电车圈。

实际上，一起起“罗生门”式刹车踏板事情一度损失了许多特斯拉的路人缘人品，但是就其压根，特斯拉掉价与其说无缘无故价格调整有脱不了的关联。自打2020年国内生产制造的后，特斯拉曾在中国内地销售市场经常减价，那句普遍相传的自我调侃“你永遠都不清楚明日与特斯拉减价哪个先来”，一把扯下特斯拉的升值面部。

以Model 3为例子，依据调研，从2019年10月到2020年10月，短短的一年的时间内，Model 3的减价频次达到5次，市场价不断断崖式下跌，从起初的35.5万降到24.99万，掉价达到三分之一。据不彻底统计分析，特斯拉自步入我国市场后，到目前为止，价格调整频次总计已经有60多次。

电瓶车的标价是一桩风水玄学，这一点不容置疑。进到2022年，新能源汽车往往忽然在二手市场“掘起”，直接原因不一定取决于销售市场利好消息与消费市场，反而是新汽车价格上涨浪潮不可阻挡，二手车身家当然跟随节节攀升。据央视财经报导，3月份至今有近20家新能源汽车企公布上涨市场价，涉及到车系近40款，价格上涨力度少则1000元，更多就是几万元。

不断价格上涨显而易见不是什么好事儿，终究不论是在新汽车销售市场，或是二手市场，电瓶车交易人群对价钱出现异常比较敏感。正如Autocarweekly数据统计表明，5万下列车系中新能源汽车的覆盖率做到78.1%，五菱宏光能击杀特斯拉并不是沒有大道理，晓亮公布价格上涨当日，股票价格一度跌超5%，收跌4.46%。

除此之外，老调重弹的充电电池问题是新能源汽车没法轻松玩二手市场的主要问题，有车辆新闻媒体算过一笔账，储能电池损耗到新电池状态的80%，便会丧失再次当做新能源汽车储能电池的实际意义。而许多汽车企业为了更好地增加蓄电池的使用期限，绝招层出不穷。

以特斯拉为例子，特斯拉就曾一度由于“锁电”被举报，最震惊的一次在丹麦，特斯拉判刑向举报买车人每个人赔偿 1.6 万美金。新能源汽车价格上涨持续，遗憾二手市场并没有电车“长青树”。

二手市场容不得新能源技术这尊“大佛”

与传统的汽油车对比，新能源汽车的保值率不值一提，绝大多数汽油车三年保值率能在60%到70%中间，可一样千米数的二手电动车保值率却广泛在50%下列。新年后，二手电动车在逐层价格上涨，这也是无可否认的客观事实，但就现阶段的局势看来，电瓶车要想开启二手市场尚十分艰辛。

许多二手车代理商乃至对走红的新能源汽车只可远观，不敢狎玩。2020年新能源技术二手车成交量为47464台，仅占总销售量的0.35%，残值率低、库存周期长，资金周转难度系数大……几乎每个问题都宛如一座高山横穿在电车与二手市场正中间。

何况电车短暂性的换置周期时间将其利用率纯粹地裸露在顾客眼前，天天拍车资料显示，新能源汽车的换置周期时间远比汽油车更短，新能源汽车低于3年车子车龄的交易占有率做到43%，汽油车低于3年车子车龄的交易占有率仅为10%；8年以上的新能源汽车交易量占有率为2%，8年以上的汽油车交易量占有率则是42%。如此迅速的换置工作频率让很多买车人在二手车销售市场里，对一片新能源牌照望而生畏。

能否将一辆二手电车成功下手，显而易见变成让全部二手车销售市场团体缄默的难堪反诘。

更令人堪忧的是，在我国二手车行业发展本就不冷不热。也就是说，领域好整以暇的状况并没有非常的接纳力去使用过多二手车，据了解，一般热销二手车均值毛利率6%，纯利润3%，周期时间30天，依据二手车智能管理系统资料显示，平均价为15万元左右的二手车均值利润率为5%，且这2年仍在不断降低。

掉价效率与库存周期产生对比的二手电车更像一种领域负累。甚为偶然的是，二手电车不但在中国内地销售市场被嫌弃，就连二手车领域比较完善的国外市场一样对新能源汽车并没有太熟络的主要表现。

据英国自然环境机构 Sierra Club 对英国 9 个州的二手车代理商店面数据调查报告：购车者发觉，除开在美国加州的，别的各洲的代理商处都不太强烈推荐电瓶车。42% 的电动车在门店里无人过问。2017 年，《自然》杂志期刊在欧洲地区 5 个二手车代理商处进行了一项密名调研，在其中绝大多数代理商对电瓶车并没有兴趣爱好。

如此一来，全世界的二手电车好像都一蹶不振。

但幽寂的场景并不是并没有一点转折，二手电车的销售市场转折恰好是这些造成阵营衰落的我国，例如丹麦、乌克兰国家、澳大利亚和新加坡全是新能源技术二手车的关键注入国，以丹麦为例子，早在2018年，丹麦新能源车销售量为4.6万台，二手电动车销售量则是近1.2万台，占有率21%，而2017年的占比还需要更高一些。

中国二手电车也在快马加鞭地远赴国外，依据《二手车出入口手册》，截止到2021年6月，我国二手新能源客车出入口5842辆，在其中，二手新能源技术新能源客车出入口占艾力克43.67%，占有率接近一半。中国存活尤其艰辛，万般无奈，只有去海外找寻一线生机。

当新能源汽车企看上“二手车”买卖

虽然二手电车在市場上的路人缘人品一言难尽，但在新汽车生产量一直接不了要求的情况下，二手电车的可能便近在咫尺。更何况石油价格交易又居高不下，行业研究组织AutoPacific 2019年的调研资料显示，那时候仅有3%的英国买车人表明有意愿车辆置换时购买电动车，三年以后的2022年1月，这一占比一瞬间提升到了10%。

可目前市面上现车并不是很多，资料显示，英国新汽车库存量比一年以前降低了60%，仅有110万台，而新能源汽车和混动车库存量一共仅有2.5万台，二手电车在2022年也许会从低谷期渐渐地站起来，中国的转变很显著，葵瓜子二手车交易大资料显示，新能源技术二手车总体成交量增长幅度在一年内达到113%。在其中，混动二手车成交量增长幅度为85%，纯电动车二手车提高则更加迅速，增长幅度达191%。

仅仅，当销售量增长幅度升高，而电车注入二手市场依然存有许多系统漏洞，二手车与汽车企业企业形象也无法割舍，一旦发生疏漏，缠身危害无可避免。因而，愈来愈多汽车企业方案将这门买卖把握在自已手上，新能源汽车企看上二手买卖已经是确定无疑的事。

依据统计分析，蔚来汽车、威马等汽车企业相继发布自身的二手车业务流程；特斯拉也在改变的企业区域内新增加了二手车经销商业务流程；威马汽车则公布发布官方网二手车服务平台；北汽电动汽车则提到了换置业务流程……可以看出，二手电车的保值率让全部新能源技术圈难以释怀，乃至在《新能源汽车产业规划（2021-2035年）》中，电车的保值率也被不断谈及。

但汽车企业进场就能从源头上处理新能源汽车的二手焦虑情绪吗？

特斯拉就曾由于二手品质而深陷消极纠纷案件，2020年12月4日，特斯拉在市场销售一辆Model S二手车时，瞒报了车子以前被激光切割一事，而仅告之二手车客户“车子不会有结构型损害”。最后，人民法院一审理定特斯拉向二手车买车人退回37.97万元购车款，并赔付3倍买车款113.91万余元。

汽车企业主场对阵坐阵，尽管能在一定水平上减轻持续出现缩水的保值率，但二手市场固步自封的权益标准显而易见一时半刻分裂不了。也许一边正本清源，整肃二手车在商品流通中的分析管理体系，与此同时提升电池健康情况，才可以促使场景摆脱冰度。

上年7月，国内汽车商品流通行业协会公布了《二手车电动式新能源客车评定评估技术标准》，9月份，国家工信部等五部委协同公布了《新能源汽车动力电池专业化运用管理条例》，有趣的是，充电电池专业化运用并没有立即利好消息汽车企业与储能电池，反倒一度激发了充电桩产业链。

据不彻底数据统计表明，截止到2020年，中国与“充电桩”有关的公司高达8.9万家和。截止到2021年末，全国各地充电桩建设经营规模做到261.7万部，汽车充电站1298座，能服务项目近800万台新能源汽车。

而汽车企业与储能电池等清洁能源行业中坚力量显而易见并没有那麼好运气，依据Wind数据信息，新能源汽车、储能电池、锂矿版块主题对比先前一周各自下降4.68%、1.72%和7.05%。原料紧缺仍在继续，新汽车价格上涨，二手车也在涨价，唯有金融市场好像失去细心。

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