汽车动力电池回收价格，新能源动力电池回收价格

21新世纪经济发展报导新闻记者 杜巧梅 北京市报导

为确保充电电池安全性，在增加对动力电池生产制造端合理布局后，愈来愈多的汽车企业又将触须伸到了动力电池的回收利用行业。

在新能源车覆盖率不断提高，锂、镍、钴等上下游原材料价钱要用几乎10倍的力度暴涨的大题材下，头顶部动力电池生产商及其全产业链有关方的加仓或进入，给本就处在高溫模式的动力电池回收利用跑道再添一把火。

5月25日，

宝马五系

集团公司公布与浙江省华友循环系统贸易有限公司（“华友循环系统”）携手并肩在新能源电动车行业，打造出动力电池原材料闭环控制回收利用与梯次利用的合作方式，完成国产电动车动力电池原材料闭环控制回收利用，并将细化后的原材料，例如镍、钴、锂等，给予给宝马五系的充电电池经销商，用以生产制造全新升级动力电池，完成动力电池原材料的闭环。

“动力电池原材料等生态资源资源贫乏，有关大宗商品价格高新企业。”宝马集团大中华地区首席战略官CEO高乐表明，“在这个环境下，大家特别是在必须落实循环系统核心理念，提升再利用原材料的应用，降低对稀有原材料的依靠，减少原材料采购成本，完成经济效益与社会经济效益的利润最大化，适用我国双碳总体目标的完成。”

开拓者“车轱辘上运动的矿山开采”

伴随着中国电动车销售市场在2015年至今的飞速发展，车辆动力电池领域也迈入持续增长。依照车辆动力电池使用期限测算，在我国第一批新能源车动力电池已经全方位迈入“退伍潮”。

据国内汽车技术性研究所资料显示，2020年在我国动力电池总计退伍量约20万吨级，并逐渐提高，预估2025年总计退伍量将达78万吨级。

此外，自往年至今中国动力电池原材料价钱疯涨，动力电池被称作“车轱辘上运动的矿山开采”。

据央视财经报导，因为锂、镍等网络资源稀有、价钱疯涨，许多新能源技术公司将眼光看向废弃动力电池，回收利用公司因而订单信息暴涨。动力电池回收利用市场行情受欢迎，乃至发生了折扣优惠指数下跌，“废弃物”价钱贵过新品的状况。

据统计，某款磷酸铁锂电池暴涨，同期相比市场价是150元每千瓦时，如今已经到了500元每千瓦时，涨了3倍。

“现阶段有三层面缘故造成行业市场的节节攀升，一是原材料欠缺及其接踵而来的大幅度价格上涨；二是动力电池回收利用是有前景的行业，进到的公司愈来愈多，造成市场竞争加重；三是一些公司把电池回收做为战略部署。”我国动力电池回收利用同盟综合性研究院负责人杨磊表明。

而伴随着新能源车销售量不断创新高，原材料供求矛盾日趋严重。伴随着动力电池原材料的价位持续飙升，电池回收的经济价值大幅度提高。

“贯彻落实废弃动力电池的回收利用利用工作中，毫无疑问也具备减轻供货短板，调控原材料价钱的经济收益。”宝马五系层面表明。

研报显示，预估2021-2025年，中国镍、钴、锰、锂等金属回收价值将高于400亿人民币；国家能源部署曾预测分析，将来10年动力电池电子产品回收的经营规模可能做到1648亿人民币。

极大的行业市场室内空间，也吸引住很多的进入者涌进动力电池回收利用产业链。

不仅是宝马五系，早在2022年4月，

比亚迪汽车

就公布在浙江台州创立台州市弗迪充电电池有限责任公司，由比亚迪汽车间接性国有独资持仓，业务范围包含充电电池生产制造市场销售、新能源车废弃动力电池回收利用及梯次利用、化工新材料产品研发等。

2018年，比亚迪集团与赣锋锂业协作，讨论一同推动新能源车动力电池回收利用再利用，联合打造出详细的节能环保产业链闭环控制；由

北汽电动汽车

进行创办的蓝谷聪慧(北京市)能源科技有限责任公司，根据“建造 共享资源”方法，也已基本构建起遍布全国的动力电池回收利用保障体系。

汽车企业以外，赣锋锂业在2015年回收邦普循环系统进入动力电池回收利用跑道。现阶段，邦普循环系统分公司湖南省邦普的加工厂仍是中国最大的动力电池回收利用产业基地。

除此之外，国轩高科方案项目投资120亿基本建设包含动力电池上下游原材料及电池回收以内的生产地；光华科技拟投入30亿人民币基本建设退伍动力电池综合性利用生产线等。

混乱市场竞争难点有希望破译

伴随着动力电池退伍潮的来临，为避免混乱市场竞争，我国也在制度方面持续加仓。

自2018年至今，国家工信部已总计发布了三批合乎《新能源车废弃动力电瓶综合性利用行业规范标准》企业名录，动力电池回收利用公司“正规军”也从20好几家逐渐扩充至47家。

但是，“正规军”以外，大量的退伍动力电池流入了不正规方式。业界剖析强调，2021年，根据正规平台回收利用的退伍动力电池仅有20%～30%。

“靠谱公司是工艺和生产规模较为标准的公司，可是动力电池回收利用产业链，仍处在快速发展环节，这样的事情下让小型加工厂拥有机会。”杨磊强调。

据统计，废弃动力电池的回收利用利用关键分成梯次利用和拆卸回收利用再利用二种方法。针对剩下容积较高的退伍充电电池可优先选择遵循梯次利用标准，再次运用于储能技术及低速电动汽车等行业。针对不符梯次利用规范的废电池，则可遵循拆卸回收利用再利用标准开展拆卸、破碎、挑选、获取动力电池中的镍、钴、锂等关键原材料，并再度用以动力电池生产制造。

因为小型加工厂公司不具有专业的机器设备和充电电池解决技术性，在解决收购的动力电池全过程中容易引起安全性和环境污染问题。

对于电池回收乱相，2021年8月，《新能源车动力电瓶梯次利用管理条例》指出激励梯次利用公司与新能源车生产制造、动力电池生产等公司合作，高效率回收利用废弃动力电池；2022年，国家工信部、发改委、国家科技部等有关部门，协同公布了《加速促进工业生产网络资源综合性利用实施意见》，明确规定要健全废弃动力电池回收利用利用管理体系，培养梯次和再造利用龙头企业。

“企业十年前做旧电器回收的情况下，电子垃圾也是‘混乱’，通过十年的发展趋势，旧电器回收彻底标准了。”格林美有限责任公司老总许开华曾表明，退伍动力电池的混乱回收利用较多持续一年时长，当动力电池回收利用义务最后重归到汽车厂家的情况下，便会产生严苛的验证管理体系。

现阶段，汽车企业已经加速了在该行业的合理布局。

“现阶段我国的动力电池电子产品回收大势所趋。华晨宝马与华友循环系统在动力电池回收利用利用行业的探寻，将有利于宝马五系进一步减少自行车项目生命周期均值碳排放，还将与经销商小伙伴一起健全动力电池回收利用和再利用的商业运营模式。”华晨宝马车辆公司首席战略官CEO戴鹤轩表明。

依据协议书，宝马五系与华友循环系统将协作对动力电池开展拆卸，并根据华友循环系统优秀的翠绿色冶金技术，高占比提炼出充电电池中镍、钴、锂等关键原材料并100%回到到宝马五系已有供应链管理管理体系，再度用以宝马五系新能源车型动力电池的生产加工，进而达到自然资源的循环系统利用。

针对宝马五系来讲，这一措施将合理降低自然资源采掘中70%的碳排放，明显降低动力电池项目生命周期的碳排放量。