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2022年的零跑车辆忽然越来越有一些震撼。

4月26日，零跑公布了全新升级的CTC充电电池底盘一体化技术。零跑车辆称，配备零跑智能化驱动力CTC技术的零跑C01，将变成全世界第一款无单独电池包的电瓶车。

依照零跑车辆的观点，“全世界第一款”，代表着零跑将超出特斯拉纽约加工厂的Model Y，超出比亚迪汽车的鲸鱼，超出赣锋锂业的CTC技术，变成第一家CTC底盘技术批量生产下地的知名品牌。

不仅如此，零跑车辆公布，将向领域免费开放共享资源其CTC技术。这一表态发言和当时特斯拉公布向全领域对外开放其无人驾驶技术、充电电池技术的个人行为类似。这促使零跑颇有一副“特斯拉学徒工”的寓意。

更稍早，3月17日，零跑车辆宣布向香港交易所递交发售申请报告。零跑这一行为，“抢跑”的寓意十分浓郁。零跑递交股票发售申请报告以前，哪吒三太子、威马都曾一度传来登录香港交易所的信息，而零跑的创始人朱江明则曾在2020年接纳新闻媒体访谈时那么表态发言：“三年以内不必一分钱股权融资还可以再活三年，这也是我们自己的自信”，一副平心静气的姿势。比较之下，不论是哪吒三太子或是威马，其赴股票发售股权融资的意向看上去远比零跑明显。但现如今，零跑却提前递交股票发售申请报告，这是多少让领域人员觉得惊讶。

是啥让零跑忽然逐渐“美丽蜕变”了呢？

零跑的第一步：销售量美丽蜕变

我国新能源电动车领域，造车新势力之中，蔚来汽车、晓亮、理想化假如自称为排名前三，大部分没人会出现建议。群众不但对这三大知名品牌有较高的认知能力，乃至对这三家公司的创始人都略知一二。

蔚来汽车创始人李斌在开创蔚来汽车以前，曾取得成功创立了易车公司。理想汽车的创始人李想历经相近，其曾是易车网的创始人。这俩家公司都取得成功在美国股票发售。威马汽车的何小鹏也是由于创立UC浏览器，后以40亿美金的价钱卖给了阿里巴巴而变成商业界的杰出人物。蔚来汽车、理想化、晓亮，这三家造车新势力，由于其创始人都来源于IT行业，而被业界称之为“互联网技术造成”，三个知名品牌在领域内被并称之为“蔚小理”而被很多人所熟识。

除“蔚小理”以外，就汽车制造业来讲，前上海大众、北京奔驰、volvo管理层付强开创的爱驰汽车，前比亚迪汽车、沃尔沃汽车管理层沈晖创立的威马汽车，及与汽车制造业一样历史渊源很深的哪吒汽车，在业界的名气都需要超出跨界营销造成的零跑车辆。

回过头看零跑车辆，其创始人朱江明，也是大华股份创始人之一。而大华股份是一家在世界排名第二的安防监控设备制造企业。要不是赶巧较为掌握安防监控设备，了解大华股份的人也许不容易过多。因而，大华股份注资看人投出来的零跑车辆，一开始不以大部分人所了解，也就在意料之中了。

看一下2021年以前的销售量就了解零跑车辆和“蔚小理”，和威马、哪吒三太子的差异有多大。2020年，零跑的交易量仅为5944辆（上险数）。当初的排行榜，“蔚小理”霸榜，蔚来销量6倍于零跑，理想是零跑的4倍以上，晓亮是零跑销售量的3倍以上。就算是威马和哪吒三太子，也是零跑销售量的2倍以上。这也属实体现了零跑的品脾现况。

可是到了2021年，零跑交货量突飞猛进，做到了4.3万台，超出了威马的3.9万台，排行爬到了第五。排名第四的哪吒汽车，销售量为6.9万台，早已沒有上一年二倍于零跑的风光无限。换句话说，只是一年時间，零跑就在销售量上具体达到“美丽蜕变”的实际效果。

CTC技术真可带着零跑车辆领先吗？

所说零跑智能化驱动力CTC技术，即cell-to -chassis，就是指将充电电池、底盘和下车体开展集成化设计方案，简单化设计产品和生产工艺流程。根据再次设计方案充电电池承重拖盘，使全部下车身底盘构造与充电电池拖盘构造藕合。那样做的益处是，根据降低多余的总体设计，能合理降低零部件总数，在提高空间利用率和系统软件比能的与此同时，让车体与充电电池构造相辅相成，使充电电池耐冲击工作能力及车体扭曲弯曲刚度获得大幅提高。

在零跑以前，特斯拉、比亚迪汽车、大家、volvo、赣锋锂业等，都公布过能开发设计CTC技术。

特斯拉在2020年9月初次发布了这一决策，并方案用在特斯拉德国工厂生产制造的车系的身上。2022年3月，特斯拉德国工厂宣布对外开放。这代表着第一款配备CTC技术的特斯拉将迅速便会送至顾客手上。

赣锋锂业在2020年8月公布将开发设计CTC技术，而且觉得CTC技术可以协助新能源车在费用上真真正正与汽油车市场竞争，而且车子室内空间也更高，底盘根据性也更强。但赣锋锂业的CTC技术预估更快将于2025年问世。

比亚迪汽车是中国CTC技术的另一个游戏玩家。在比亚迪e3.0服务平台，鲸鱼车系的排出信息内容中也有CTC技术的影子。对比亚迪汽车而言，CTC可以算是其刀头充电电池选用的CTP技术（Cell tp Pack，无模块充电电池）的拓宽。但比亚迪汽车官方网并沒有正式宣布CTC技术实际批量生产時间。

一汽大众汽车和沃尔沃汽车也在2021年公布已经产品研发CTC技术，但并没表露实际的批量生产時间。

依据零跑车辆的整体规划，配备CTC技术的零跑C01，将在下月的5月10日即公布。这代表着零跑在相对性秘密的情形下，完成了CTC技术0的提升。从这一点而言，零跑完成了抢跑。

但CTC技术真能协助零跑车辆进行翻转吗？大家感觉务必一分为二看来。

依据零跑车辆发布的数据信息，配备CTC技术的零跑01，续航力可以提升10%上下。此外，CTC技术还能提高车体扭曲弯曲刚度25%，提高轻量指数20%，零部件总数减小了20%，成本费下降了15%，应用室内空间提升了14.5%。

从这好多个技术指标值看来，里程数提高10%，这针对规定严苛的顾客而言，这一数据信息并不令人振奋。一个显而易见的因素是，新能源电动车的冬天续航力动则损耗30%以上，乃至50%，包含特斯拉、比亚迪汽车、蔚来汽车、晓亮，概莫能外。就算并不是冬天，通常情况下，新能源电动车具体的里程数也经常与标明的里程数存有偏差。因而，对续航力规定高的顾客，零跑C01里程数提高10%，只有说闪烁其词。

但零部件总数的降低，成本费的减少，室内空间的提高都不言而喻，促使零跑的这一底盘技术为新能源电动车成本费的减少产生了大量的概率。

第二，大家注意到，零跑车辆发布的CTC技术，与领域的共识的CTC技术，存有很大的差别。

领域认可的CTC技术，指的是“把锂电芯和底盘集成化在一起”。这也是Cell to Chassis英语全文的原意：cell是锂电芯，Chassis是底盘，喻指把锂电芯立即集成化在底盘上。这代表着CTC技术既取消了电池包，还取消了模块，并为此做到了降低模块、电池包零部件的总体目标，做到了控制成本与此同时加强安全系数的功效。

零跑的CTC技术严格意义上来说并不是CTC，反而是MTC，由于其依然留下了充电电池模块——Module。零跑把充电电池模块集成化到了底盘，而不是把锂电芯立即集成化到底盘，并称作CTC技术。这就促使CTC技术能够做到的节约室内空间、提升处理速度、降低零配件等技术优点打折扣优惠。

但零跑的MTC计划方案也并不是沒有益处。大家都知道，CTC技术因为其处理速度高，一旦产生撞击或常见故障，必须总体检修，其维修的费用很高。这也是CTC技术一直不能批量生产的关键因素之一。而零跑的MTC计划方案，其维护保养的方便性和成本费可能低许多。或是，零跑的这类首先试着，或为所有领域寻找一个折衷的处理方式。

写在最终：

零跑从不用股权融资也可以活三年，到现如今的抢先一步递交股票发售申请报告；从销售量、技术上的藉藉无名，到现如今销售量“美丽蜕变”，技术线路灵便转为依靠MTC技术“抢跑”，其一系列姿势的确让人震撼。

从企业背景上而言，不论是哪吒三太子的创始人方运舟（现如今已祖师爷赏饭吃），爱驰的付强，或是威马的沈晖，虽然自主创业以前简历光鲜亮丽，但均沒有具体成功创业的工作经验。而零跑车辆老总朱江明，则曾做为关键创始人之一取得成功运行了智能安防行业排名第二的大华股份。从一点而言，零跑车辆的市场前景或不容小觑。

现如今，零跑车辆以衔接版本号的MTC技术，取代最终版本号的CTC技术，以快速走向市场，或代表着其商业服务运行、技术运用转型发展的工作能力某种意义上强过竞争者。

那麼，究竟零跑的CTC技术，是偷换概念的投机性个人行为，或是积极主动商业创新的典型性呢，最终还需销售市场的实际意见反馈才可以判断。