已经倒闭的造车新势力，造车新势力倒闭了多少个

坐落于东半球北部的欧洲，称之为是新能源电动车的人间天堂。因为地形地貌等危害，欧洲顾客更容易接受新能源车。2021年，欧洲的纯电动汽车市场渗透率，超出中国销售市场6个点，早已贴近20%。在其中丹麦覆盖率最大，做到意想不到的89.32%。登录欧洲销售市场，也就变成中国造车新势力的主要发展战略规划。欧洲新能源电动车销售市场虽然幸福，但为什么说钱就那麼好挣呢？

从2020年逐渐，造车新势力们相继奏响开船号角声，建立精英团队、公布发展战略，尝试要让每一位欧洲顾客，都眼界下中国车的强大。可2年过去，砸下来的真金白银，几乎都泥牛入海。首先开船的蔚来汽车和小鹏，2021年在欧洲的交货量各自为474辆和200辆。据了解，一部分造车新势力见势不妙，早已逐渐破旧立新裁人，又或者调节欧洲市场计划。自然，也是有造车新势力高姿态公布赴欧挖金。

问题来了，在中国市场销售受欢迎的造车新势力，如何到了欧洲吃完闭门羹？

一个缘故，渠道建设尚不成熟。小鹏和蔚来汽车，全是参考特斯拉汽车走“网上 线下推广”的零售模式，代表着早期务必完成电池充电网络体系结构、服务体系和IT管理体系等配备，这种必须消耗大量的财力物力，且短期内内不太可能进行。特斯拉汽车进到国外销售市场时，几乎都需要提早4年做准备。显而易见，小鹏和蔚来汽车现阶段没能配备好完善的营销模式。

另一个缘故，销售市场受权不足充足。中国传统式汽车厂商进到欧洲销售市场，大多数是与本地代理商协作，充足受权她们股票操盘运营。赚钱，她们当然想要放手一搏，这就是byd唐EV在欧洲卖得好的原因。自然，一年仅售出数千辆，好像也不值一提。回过头再看小鹏和蔚来汽车，前面一种一部分受权协作，后面一种坚持不懈直营发展趋势。初来乍到不攀地痞流氓，销售量不景气也无可避免。

但更主要的缘故，或是车辆产品力不够硬。

欧洲是汽车工业起源地，欧洲顾客对车辆有着更浓厚的认知能力，对产品力规定也相应更高一些。而纯电动车的最大的产品卖点，是智能辅助安全驾驶系统软件，正好这一块造车新势力深陷水土不服情况的处境。欧洲对消费者数据库管理十分苛刻，欧盟国家颁布的《通用数据保护条例》，对这一方面有特别严谨的标准。造车新势力登录欧洲，务必在欧洲构建大数据中心，这必须资金投入很大的财力和人力资源。

但是最重要的是，造车新势力打造出的智能辅助安全驾驶系统软件，短时间没法融入欧洲路面自然环境。进到丹麦的小鹏G3i，尽管干了英文语音识别技术提升，但辅助驾驶仅保存了自动泊车系统辅助功能。说直接点，便是等同于阉割版智能辅助安全驾驶系统软件。本来在我国可以完成大城市NGP，如何到了欧洲就“缺手臂少腿”？这就需要说一说系统软件运行方式了。

小鹏等大部分中国造车新势力，选用“高档机器设备 高精地图 AI优化算法”的智能辅助安全驾驶系统软件。例如配备了毫米波雷达等外接设备的小鹏P5，根据精确优化的地形图，在高速封闭情景可以完成大城市NGP作用。特斯拉汽车是走图象视觉效果优化算法线路，借助监控摄像头认知 AI学习培训的方法，根据“消化吸收”很多实时路况数据信息，完成高级智能辅助安全驾驶。特斯拉汽车和小鹏，就如同超人2和不锈钢，前面一种靠的是聪慧天资，后面一种靠的是高新科技能量。

欧洲路面自然环境与中国天差地别，不可以再应用中国路面数据信息和高精地图，没有了高新科技能量加持的小鹏等，只有再次搜集数据信息练习辅助驾驶系统软件。特斯拉汽车也需要遭遇重新再来，但Autopilot辅助驾驶系统软件，自身主推数据信息优化算法工作能力，对欧洲路面自然环境有更强更快的了解。靠教材答题的大神，和知识储备丰富多彩的尖子生一起上考试场，谁可以走到最后，显而易见。

现阶段，中国造车新势力并未铺平欧洲销售市场，只靠检测车和业务外包方式搜集欧洲实时路况数据信息，显而易见不可以彻底让智能辅助安全驾驶系统软件大展拳脚。只有无人驾驶取得成功落地式，造车新势力才有可能在欧洲销售市场立足于。而这并不是一朝一夕之事，中国造车新势力们要好好地勤奋了。