p0 p2 p4电机，电机原理与结构 PPT

文/土木工程

了解了P2电机架构可以看得出，由于必须通过变速箱，因此纯电驱动及其机械能回收利用的高效率有一定的折扣优惠，这时就必须看P3电机架构了。

P3电机架构是将电机的部位放到了变速箱的后边，可以与变速箱有一定的间距，与变速箱的输入输出轴藕合，根据传动齿轮或是传动链条来开展传动系统。全部途径为发动机-离合--变速箱-电机-减速机-车轱辘。作用层面，P3电机可完成制动系统动能回收利用、纯电驱动车辆。

由于P3电机架构有独自的空间要求，因此理论上而言，后驱车更合适P3电机架构，终究可以带来大量的室内空间。

P3电机架构的优势：

1、纯电驱动的工作效率更高一些，由于P3电机的部位是在变速箱后，与转动轴相互连接，因此在纯电驱动的情形下可以更为立即高效率的驱动车辆，降低机械能耗损。

2、机械能回收利用工作能力更强，在车辆制动系统或是下坡路等实时路况，车轱辘翻转造成的制动系统能也可以更立即的根据转动轴意见反馈给P3电机开展电池充电。

P3电机架构的缺陷：

1、对比P0-P2电机，P3电机由于不可以与变速箱或是发动机开展融合，因此全部构造必须一个直接的空间来储放，所相应的就必须占有大量的车体室内空间了。

2、由于P3电机与发动机中相隔着变速箱及其离合，因此电机就不可以担负发动机的起停工作中了，因此这个时候就必须提高一个P0或是P1部位的电机来弥补这一作用缺乏，与此同时电机的输出功率不可以太低。

3、尽管P3电机是在变速箱的后才，但在纯电驱动的情形下，或是必须推动正前方的变速箱，因此变速箱便会导致一部分多余的热量损害了。

即然变速箱在P3架构中的部位好尴尬，那麼就将它更换。因此技术工程师除掉了变速箱的绝大多数加速齿轮，只留有极少数降速传动齿轮。随后根据P1 P3电机的组成产生P1P3混合动力管理体系，而广州本田i-MMD混动系统就是这个架构。

该混合动力架构的工作模式可分成：

1、纯电驱动：充电电池为P3电机配电，离合断掉，发动机及其P1发电机不工作中，由P3电机独立驱动车辆。

2、发动机直驱：当车辆行车状况合乎发动机高效率区段时，离合藕合，发动机将独立驱动车辆，但由于沒有变速箱，发动机难以实现高效率区段，因此这类方式较为少。

3、串连混合动力：发动机、P1发电机、P3电机被串连在一起，发动机推动P1发电机发电量，将电磁能运输给P3电机使其驱动车辆。

4、并接混合动力：发动机与P3电机一同运作驱动车辆。

5、机械能回收利用方式：在下坡路或是刹车时，车轱辘推动P3电机翻转为蓄电池充电。

可以看得出P3电机相互配合别的地方的电机可以获得更快的实际效果。

汇总：

P3电机架构对比以前的电机架构而言，它的驱动力不会再必须通过变速箱，因此纯电驱动及其机械能回收利用高效率更高一些，缺陷便是使用室内空间与此同时必须别的地方的电机来协助。对比独立的P3架构，再加上P0或P1部位的电机，才可以算得上一个较好的混动系统。