试驾星越l雷神hix测速，试驾星越l雷神hi·x油电混动版

近一年時间，因为新能源车现行政策有些变化，销售市场上发生很多的油电混动车系。象征性的混动技术性有：万里长城青柠檬混动DHT、有利雷神Hi·X混动和比亚迪汽车DM-i混动等。

实际上这种混动车系发布都早已有一段时间了，可是以前一直也没有试到。这一次，有利机构了一个“轻动之行”主题活动，可以安全驾驶星越L雷神Hi·X(下称“星越L混动”）。

最先说下耗能，开四十多千米，表显耗油量为5.4L/100km。要不是“开心表”得话，那麼这个这个耗油量值也是很好的。由于大家那时候车里边有4名成人，而且中央空调也是全过程开启的。正中间通过了大城市拥挤环城路和通畅快速通道，正常的开沒有特意去节油，乃至半途还踩了几下二档起步，试了试它的提速工作能力。

然后说下室内空间跟配备，后排座室内空间十分富裕，坐椅也很舒服，感觉像本田冠道。配备很丰富多彩，座椅加热、记忆力、腹部调整等一应俱全，车载一体机也是带连接网络功用的，播放视频、导航栏、听歌哪些的很便捷。

副驾那块显示屏我就感受了一下，可以玩游戏，我试了试斗地主游戏和四川麻将，顺畅不卡屏。只不过是有一些视频播放器兼容做得不太好，例如bilbil这类的，播放歌曲的情况下两侧还留下一部分黑边。自然，这一跟车辆自身没事儿，这个是视频播放器开发设计的问题。

再讲下安全驾驶层面，油门踏板比较好操纵，跟正常的车没啥差别，踩是多少驱动力就輸出是多少。制驱动力释放出来做的不大好，关键反映在不大好操纵它的刹车踏板幅度，刹车踏板上脚有点儿类似我以前开了的丰田汽车C-HR混动，这一必须中后期再提升一下。

然后是转为层面，星越L混动有三种转为幅度调整，分成优雅（轻）、规范（适度）和酷男（重）。三种幅度我还感受过去了，规范最合适我。转为的感覺很当然，汽车行使有核心感，低速档也较为轻柔。

再讲下机械能回收利用，星越L混动沒有设定机械能回收利用幅度调整作用。在舒服方式下，它的动力回收利用幅度最少，可是松掉油门后或是可以体验到一点回收利用的拖动感。假如中后期提升一个关掉或是低机械能回收利用的方式就好了。

然后说下这套系统软件的基本原理和逻辑性。通过安全驾驶与观查发觉，星越L混动这套动力装置的运行逻辑性或是比较复杂的。这套系统软件是由一台发动机、一台驱动电机、一台发电机组和一块电池所构成。可以适用纯电行车、发动机立即推动行车和发动机与驱动电机一同推动行车。

·在起步时，由电池配电给驱动电机开展推动车辆；

·发展匀称加快和半途均速行车时，发动机运行推动发电机组给电池开展电池充电，由电池配电给驱动电机以推动车辆；

·在中等水平驱动力要求时，发动机立即推动车辆，而且将富有的动能交给驱动电机给电池开展补能电池充电；

·在大驱动力要求时，发动机和驱动电机一起出力推动车辆；

·有一种独特的状况，假如经常急加快造成车辆电池大幅度减少，那麼后边就算还有大驱动力要求，发动机也只有一边立即推动车辆，一边给电池开展电池充电。这时，车辆的提速特性可能大幅度减收。自然，这样的事情在日常应用车辆时应当会非常少遇上，除非是拿它下跑道。

那麼这套动力装置的工作中逻辑是什么呢？那便是优先选择应用电池里的电，借助滑跑和制动系统造成的负扭距对电池开展电池充电，那样就可以尽可能做到不运行发动机节油的目地。

就算迫不得已或是买车人积极挑选 应用运动模式使用发动机，那麼发动机也是以最有效的工作中区段开展推动车辆或是给电池电池充电。

最终再讲一说汽车底盘吧，因为主题活动一开始行车的地面标准比较好，沒有碰到哪些橡胶减速带之类的阻碍物，该辆星越L混动的汽车底盘帮我的感覺是：“嗯，较为紧实，悬挂系统有延展性，操纵基本应当非常好。”可是后边我独立试运行的过程中遇上了一处橡胶减速带，当以20km/h以内的车速辗压上来时，减振器或是有一点拉不了车体，会造成二次跳跃，危害了一些层次感。

总体来说，此次试架星越L混动或是获得许多的。对现阶段国内自有品牌的混动系统软件拥有一些掌握，从結果（效率）上而言，主要表现也很非常好，算得上给了我一个很大的意外惊喜，车辆大面儿上或是很好的，非常值得一定和称赞。

可是关起门来说点掏心窝子得话，在其中依然還是有一些不够的。例如机械能回收利用幅度调整、刹车踏板调试、汽车底盘调试这种层面，尤其是刹车踏板这一块，也有较大的不断提升的室内空间。因此我们如今还无法太过度自豪，后边还要把优点始终保持住，把薄弱点给补足，才可以得到越来越多人的认同，包含这些外国朋友们。