一辆行车里程数约12.2万km、配备DC1375-30型汽车发动机的2014年东风半挂车（车系DTI3B-002-01AJ）（图1）。买车人体现，此车装好商品后运行，车辆没有反映，且仪表台子上表明未接到VECU和EECU报文（图1）。
故障确诊：
因为买车人在电話里叙述此车仪表上展示未接到VECU和EECU报文的故障信息，因而猜疑是VECU和EECU的一同配电线（制动系统灯开关熔断器0215）发生问题的可能非常大。此外，也是有可能是白车身的CAN通讯故障，或ECU本身故障，都是会造成仪表未接到VECU和EECU报文。因而，抵达施工现场后最先查验制动系统灯开关熔断器，内未见异常，且有24V工作电压。
了解驾驶人员老师傅获知，此车在正常的行车历程中仪表台子上报过故障10的故障，因此精确测量VECU的电源继电器发觉沒有吸合，用万用表测量电源继电器的电磁线圈端，沒有24V工作电压。拆卸继电器基座，发觉VECU的电源继电器配电线0260A与继电器基座靠的太近，在车子长期行车历程中，0260A线和基座中间产生干预，造成电源继电器0260A线被弄断（图2），把线安装好后再次通电，发觉故障依然，电源继电器或是不工作中。
查验VECU的电线接头，内未见异常；精确测量电源继电器0023到VECU中间的路线，关断；再度通电以后，故障依然，且电子器件泵不工作中，因此猜疑是电源继电器0260A线被弄断后搭铁造成VECU毁坏。拆换新的VECU以后，电源继电器吸合，且电子器件泵也开始工作，汽车发动机依然无法启动。查询仪表台子上表明的故障信息，发觉以前报的“未接到VECU报文”的故障信息消失了，但表明“未接到EECU报文”和“CAN请求超时（1722.9）”的故障信，6．（图3）。
查验EECU的输电线0270和0215、均内未见异常，且工作电压为24V;精确测量CAN通信电缆，工作电压为O，电阻器为60Ω，因为仪表与VECU的通讯一切正常，CAN线发生问题的概率并不大，因而分析判断可能是EECU自身存有故障。装上从我站安全事故车里拆下来的EECU后，故障车汽车发动机成功运行，且仪表台子上的故障信息消退，因而可以确定故障车里的EECU早已毁坏，拆换新的ECU并在一周后回访，买车人表明此车未再发生汽车发动机无法启动的故障状况，此车故障被完全清除。
检修总结：
根据本实例可以看得出，做为车辆电机控制维修人员要对VECU和EECU的电路原理图及其ECU的配电要有充足的了解和理解，确诊故障时才可以保证以问题为导向，不仅能迅速寻找故障根本原因，并且还会继续防止盲目跟风换件而给买车人导致没必要的损害。
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