执笔人 | 夏晨
编写 | 强仔
审校 | 许
做为顾客，我们在购买车辆的过程中会参照许多指标值，在其中，车子的安全防护与可靠性便是必不可少的一项。
每一年J.D.Power（君迪）都是会对外开放发布一张有关车子可靠性科学研究的排行，做为业界权威性调查机构，J.D.Power的排行榜或是具备一定实用价值的。2022年它在原来基本上，将驾驶辅助系统、车联网平台、新能源汽车作用等列入了调研范畴，相对而言更加全方位。
从排行榜上各种车企的排行看来，結果不能说是让人出现意外，可以说成瞠目结舌。那么讲吧，你觉得不好的，它牛得很，你觉得可以的，它垮得很。
被明显小看的韩系，拿到第一
你没有看错，起亚汽车高居榜首，当代排第三，捷尼赛思排第四。排行榜前五中，韩系占了三席，等于霸榜。
针对这些长期低看韩系一眼的顾客而言，这一結果是多少有一些出现意外吧。实际上，韩系车在国外市場的用户评价与企业形象一直非常好。在2021年，起亚汽车就在车子可靠性科学研究中夺得一般知名品牌第一名，2022年立即超过丰田汽车、玛莎拉蒂、奔驰s等，位居榜单第一，并取得了“最好企业品牌奖”，捷尼赛思则位居豪华车品牌第一，拿到了“最好豪华车品牌奖”。
以前韩系车在我国也是不容小觑的合资企业能量，尤其是东风起亚，持续四年销售量破上百万，是最开始步入上百万销售量俱乐部队的合资企业车企。但自打2016年某独特情况出现后，中国人对韩系车的看法大幅度转下，立即导致韩系车销售量持续走低。
此外，国内的兴起也冲击性了韩系的影响力。之前韩系胜在长相与性价比高，如今国产在这两层面也不差，并且价钱更有优点，因此占领了许多韩系市场份额。依据中汽协最新数据表明，韩系车1月份在我国的市场占有率仅为1.7%，仅高过混得更可怜的魔王寨。
可是韩系在全世界汽车交易市场的位置与知名度，现阶段我国车企还无法望尘莫及。上年现代起亚集团公司在世界年销超出666.8万台，仅次丰田汽车、大家、日产-雷洛-三菱同盟，位居全世界第四。不论是从销售量，技术性，或是车子的可靠性看来，我们都不可以否定韩系车的可耐及其他们在车子安全性上投放的勤奋，这一点国内品牌还需见贤思齐，谦虚奋发进取。
日系开倒车，卖得好品质差？
与对韩系的心态不一样，购买者看待日系车，那但是情深意切。靠谱、放心、节油、经久耐用等，全是大家对日系的印像，主要表现在销售量上，轩逸每个月全是销售冠军，丰田和本田不愁卖，奔驰s抬价仍然热卖，在美国市场，日系车也比较受欢迎。
但在这里张可靠性排行榜上，日系的考试成绩确实令人大吃一惊，丰田汽车倒还行，平稳在前五，上年位居第一的奔驰s掉到第六名，要了解奔驰s先前一直全是第一的“最牛钉子户”，十年中有九年全是第一名。广州本田和日产就更差了，成绩在均值下列，可以解释为“不过关”。
在中国内地销售市场，丰田汽车和奔驰s的“汽车机油门”一直沒有处理，广州本田和日产的质量都不像过去那麼“无坚不摧”，难道说，被宠溺的真的会忘乎所以？
新款奔驰奥迪车不过关，一线奢华也大型翻车
除开日系，BBA的体现也很抽脸。他们经常将高质量挂在嘴中，写在宣传策划新闻通稿上，但真相是，宝马五系的可靠性凑合在领域均值以上，新款奔驰和奥迪车则小于均值，照理说，做为一线豪华车品牌，质量与可靠性应当也是这一光晕的关键构成部分，但BBA仿佛并没很高度重视。
尤其是新款奔驰，持续很多年全是全世界招回之首，凭着20万起火版、30万脱轴版、40万助推无效版、50万不可以闭店异常响声版、66万不出门渗油版这些威振车辆消费者维权圈。其电化亮相EQC，近期也是被买车人协同消费者维权，将“店大欺客”阐释得很深入。
奥迪车最近几年都是在BBA中铺底，假如再在可靠性层面上失分，那麼它想追上去，可就没那样非常容易了。一样的，可谓是正旺的宝马五系，若在可靠性上大型翻车，相当于马失前蹄。
写在最终
在电化与智能化系统时期，许多车企都急着在新跑道上争相，今日发布一项高科技，明日公布一项领域创新，却逐渐忽略了一辆车更为基本的可靠性素养。
这种传统式大型厂可别忘记，可靠性与耐用度全是他们耗费数十年，乃至几百年累积而成的基本技能，也是强过新势力的一部分。在新跑道上积极主动筹划没有错，但千万别因小失大丟了无籽西瓜，落了个因小失大。
完
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