又到全国两会时间。3月4日，《华夏时报》新闻记者从华为公司掌握到，十三届全国人大代表、华为公司创办人雷军2022年将带上4份提议出席会议，各自紧紧围绕新能源汽车、民企参加社会发展慈善公益及其加强电子器件废弃物循环利用等层面。在其中，在新能源汽车层面，雷军明确提出二份提议，分别是《有关基本建设新能源汽车碳足迹核算管理体系的推荐》，及其《有关加速新能源汽车大功率快充基础建设的推荐》。
基本建设碳足迹核算管理体系
据《华夏时报》新闻记者掌握，近些年，在我国依次颁布《新能源汽车产业规划（2021—2035年）》、《完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案的通知》 等出台政策，确立了在我国解决气候问题、推动翠绿色低碳环保发展战略规划宏伟蓝图。
雷军觉得，在全世界碳达峰、碳排放交易总体目标和欧盟国家碳关税等貿易规章制度下，新能源汽车低碳环保发展趋势已变成汽车工业全世界市场竞争的重要关键因素，而详细、清楚、精确的碳足迹核算管理体系是新能源汽车产业链低碳环保發展的先决条件和基本。
雷军提议相关部门从文化建设考虑，制订新能源汽车全产业链碳节能减排中远期建设规划，确立各环节节能减排途径和总体目标；制订从原料到损毁回收利用产业链碳足迹管理条例，确立公司监督责任，具体指导全产业链执行碳节能减排。
除此之外，据新闻记者掌握，现阶段在我国已发表3批共24个行业领域的碳足迹核算方式，但并未遮盖新能源汽车产业链。因此雷军还提议我国有关部门带头制订和健全新能源汽车碳足迹核算方式和实体模型，确立碳足迹核算的目标、范畴和界限，保证同一类商品碳足迹核算规范统一；与此同时，创建碳足迹精确测量及点评质量标准体系，确立计量检定精密度、数据来源等规定，提升碳足迹核算的精确性，为公司及有关组织进行碳足迹核算及点评工作中给予确立具体指导。
在这里身后，伴随着新能源技术日渐变成汽车制造业的减碳主力军，愈来愈多的科技公司跨界营销到新能源汽车行业。
在其中，据《华夏时报》新闻记者掌握，小米手机在2021年3月官方宣布结局造成。 上年9月小米汽车总公司落户北京经济技术开发区，注册资本100亿人民币，由雷军出任法定代表人。上年11月，小米汽车还正式宣布将于北京经济技术开发区分2期基本建设总计每年产量30万台的动力总成加工厂，在其中一期和二期生产能力各自为15万台。雷军先前曾预估，小米汽车预计2024年上半年度宣布批量生产。
加速大功率快充基础建设
伴随着很多的科技企业投身于新能源汽车跑道，电池充电基础设施建设变成新能源汽车领域高质量发展的主要确保。
但据《华夏时报》新闻记者掌握，现阶段在我国公用充电桩中快充占有率仅为四成，且快充输出功率广泛较低，造成电池充电速度比较慢、排长队时间长、资金周转高效率不高问题仍然突显，较难达到众多客户的快速充电要求，无法融入现阶段新能源汽车领域的迅速发展趋势。
为了更好地减轻这种艰难，进一步提升电池充电基础设施建设确保工作能力，不断提高在我国新能源汽车市场国际性的竞争，推动大功率快充发展趋势将变成现阶段及将来一段时间内的主要发展前景。
据新闻记者掌握，新能源汽车的大功率快充是选用高电压、大电流量，短期内内将新能源电动车充斥着电。这一作用的完成，将在较大水平上确定了出行的便捷性。据了解，现阶段快充、长续驶里程数是新能源汽车客户更为紧迫的几大要求。
雷军觉得，现阶段大功率快充发展趋势关键遭遇高层整体规划不健全、公司研发投入压力大、开发周期长、边际效益高问题。因此他提议，加强现行政策推动，着力推进大功率快充网络规划合理布局；建立国家级别自主创新合作机构，加强关键技术科研开发，及加强基本建设服务保证，促进大功率电池充电基础设施建设普及化。
对于大功率快充站基本建设成本相对高、时间长的问题，雷军还提议加强项目投资幅度，对于运用优秀工艺的大功率快充站，在基本建设、更新改造及经营等层面增加项目投资和补助，提升全产业链项目投资的决心与主动性；积极推进大功率快充主要设备和货运站基本建设规范化、产业化，减少机器设备及布署成本费；创建大功率快充站用电量配额制迅速审核体制，加快货运站基本建设审批流程比较繁琐，总体提高大功率快充站基本建设高效率。
责编：黄兴利 小编：寒丰
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