蔚来 小鹏 威马 理想，蔚来 小鹏 威马 理想 比亚迪

大多还记得应当并不是第一次有好事者问及有关蔚来汽车、理想化、小鹏、威马等造车新势力谁可以走到最后的问题，也大多不止一次发文表述过对他们的客观性评价，結果最意想不到的并不是接到新手和键盘侠的征讨，反而是接到在其中一家汽车生产厂家经公众号传出的不尽人意的施加压力。

但试架時间终究忠诚客观事实，并固执于立在顾客权益一侧，辫别真知。

对于此事，大家认为小鹏有可能坚持不懈更久，其他工号牌也不知道。

关心大家　明白大量

文/二哥

平门知事个人工作室荣誉出品

怀着快速赚钱的目标添加造成队伍的新势力，依靠资产的适用来到今日，并分别有着了非常丰厚的网络媒体和客户人群，好像值得庆贺了。

蔚来汽车ES8

2022年1月份，小鹏、理想化、蔚来汽车、哪吒三太子、威马和雷丁等“新能源技术”工号牌各自市场销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同期相比分別提高114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环比分別提高-19.23％、-12.91％、-7.97％、8.7％、-56.54％和-52.64％。

最近交易量的消长相对性更长久時间销售量的前所未有的巨大改变看起来无足轻重，并也许会让许多人对造车新势力的将来充满希望。

殊不知，这一切很有可能仅仅现象。

随着财政补贴慢慢消散、顾客交易观念慢慢提升，沒有一技之长仅以拿来主义层叠技术性，并以违反基本常识的营销推广虚头收种苋菜的蔚小理、威哪云们会最后迈向衰落直到消退。

大家推动新能源车新项目的初心取决于节能降耗福址子孙后代，但蔚来汽车、理想化、威马等汽车企业下手便是基础代谢非常高的中大型的SUV，显而易见不正确无比。

小鹏P7

车系尺寸也许并不重要，关键的是声称不减价是对顾客承担的蔚来汽车，拿着沒有充电电池的空壳子市场价二三十万、三四十万；关键的是装着1.2T三缸发动机，再加上一套充电电池电动机的理想化ONE变成能挂绿牌的“新能源技术”车辆！

荒诞无比！

为何特斯拉汽车可以变成我国乃至全世界销售量第一的电动汽车品牌？原因非常简单，怀揣梦想，生产制造与社会需求相一致的车系，并根据整体实力转变即时调节市场价让有利于更众多顾客！

回过头看中国新能源电动车生产商，不论是好像转型发展取得成功的比亚迪汽车或是新势力蔚小理，钻空子互相补台的能力胜于了对工艺和人们将来企业愿景的追寻。

如果我们确实怀着客观性实干的观念对待全球，细心想一想蔚来汽车、理想汽车到底有什么存有的原因和使用价值？

理想化ONE

受国家环保政策调节、补助加快减收、领域市场竞争加重这些多方面要素的危害，陷入亏本险境的蔚小理们不但难以见到赢利的市场前景，也将会遭遇做为一线希望的资产虚假出资的风险性，最后撒落一地鸡毛。

这并非耸人听闻。

自然，对于为什么说小鹏有可能走到最后，正如一年前我曾论述过的那般，它的中级轿车到紧密级SUV到紧凑级小汽车的车系推广计划方案，从出行自然环境、环保理念，及其白车身市场价层面讲，更贴近实际要求和交易能力。

但是，小鹏能不能最后取得成功，依然需看其是否坚持不懈正确的人生观，能不能如同特斯拉那般宽宏的布局。

实际上，相对性于造车新势力，例如有利、北京长安、万里长城等传统式汽车企业倒有可能最后变成新能源车销售市场的将来大赢家，比亚迪汽车都不一定。

缘故取决于知名汽车企业有完善的制造服务平台，有自身造血功能和静脉注射的能力，彻底不用依靠外界资产投资银行的面色。

威马EX5

除开早已练出一身抗摔本事、品牌影响力甚大的特斯拉汽车以外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都现已或已经以迅雷不及掩耳之势飞快超越，他们的存有终将变成横贯在新势力面前的又一道天然屏障。

最少，大家不容易担忧这种混蛋会野蛮地挥动长刀，更不容易担忧非资产撑起的牌子会顷刻坍塌而丧失最少程度的售后服务确保。

对于比亚迪汽车，无限风光的身后也潜藏着众多问题，一是真真正正归属于新能源技术型的新能源车的销售量并不充足；二是白车身沒有显著的工艺专长。

更主要的问题则取决于单独经营但仍属一家的充电电池与白车身业务流程，尽管有益于打造出领域闭环控制并提高自行车毛利率，但双手都需要硬的构想也会迈入更普遍的竞争者甚或遭受竞争者的协同围歼。

这在中国，一切正常得很。