新能源汽车还会降价吗，新能源汽车股价一直跌

从市场发展趋势的节奏感看来，从百余家新势力车企到现如今的十数家，年年的补助下降早已令新能源技术市场经历了第一轮淘汰赛制。抛开“拄拐心理状态”后，第一批存活出来的新能源技术车企正踏入良好发展趋势的节奏感。但走向未来市场，补助的进一步减收与短期内的成本费上涨，仍将再次磨练车企的创新工作能力与顾客的接受度。

对于新一轮的提价潮，汽车销量理事长崔东树明确提出了多种解决方式。在其中更为关键的就是提升商品性能指标以提升市场竞争能力，针对充电电池与白车身集成化技术性的提升，不但有益于车企在缓冲期得到大量补助适用，与此同时也将在技术应用方面打造不同于市场的多元化及其竞争能力。

非常值得留意的是，现阶段许多中国知名品牌在新能源开发技术层面都拥有自己的战略发展规划与实际性提升。例如比亚迪汽车自主研发的DM-i混合动力技术性，则一举提升了混合动力车型的成本费堡垒，并取得成功打开了中国插电混动市场的大门口，在比亚迪汽车的推动下，有利、万里长城、北京长安、奇瑞等车企早已陆续打开了混合动力商品的开发与发布。

与此同时，连通本身全产业链，改进供应链管理关联，也将变成车企缩小成本费提升竞争能力的重要。2021年逐渐的处理芯片提供困境，是供应链管理市场为车企上的最好是一课，而伴随着新能源车销售量的迅速增涨，锂电芯供货工作压力也早已被诸多车企提上日程，在这之前，假如车企可以提前布局改进充电电池经销商构造或者根据本身产业链铺装提升全产业链資源供求关联，必然将为未来新能源市场全新升级布局下的市场竞争产生优点。

观查一下：

置身领域转型发展的情况下，新能源技术市场正有希望再次迎来源于中国SUV车系暴发后的又一个关键發展阶段，但2018年后打开的汽车交易市场淘汰赛制早已为现今的新能源技术车企给予了充足的参照根据。

单一化的堆量商品，也许能为车企产生短期内的销售量权益，但是长久看来，不论是在接任汽油车的转折期或是将来市场全方位转到新能源技术本身市场竞争的环节，商品往上与技术革新自始至终都将是车企没法绕开的话题讨论。

早在2010年，在新能源车行业“弯道超越”便被视为是中国汽车工业稳步发展的唯一途径，但在十多年的探寻全过程中，中国新能源车的发展趋势曾在优惠政策的“帮扶”下，一度踏过许多弯道。

经历了市场取代的磨炼与国家政策的持续调整，现如今的中国新能源车市场，正持续促进着中国汽车工业更加健壮。针对处于新市场竞争布局中的新能源技术车企们而言，价格上涨不但代表着新的市场冲击性与挑戰，与此同时也将在适者生存的市场体制下，为最强者给予不断向前的机会。而决策谁可以走到最后的唯一要素，只有“自立”。

文中系环球日报独家代理文稿，没经受权，不可转截。