雅阁混动高速真实油耗，21款雅阁混动高速油耗

严格来说而言，不论是本田i-MMD或是丰田汽车THS，全是碳减排行业肯定领跑对手技术性。

碳减排归属于碳排放交易途径中非常具备分量的技术性，主要是通过充电电池、推动全新的合理布局，改进燃气轮机油耗高、效率不高问题，根据电机辅助，竭尽全力让发动机维持在最好运行状态。

与EV电瓶车对比，碳减排车子拥有自己很难被取代的优点，就是在日常应用层面，没有任何应用顾忌。

这类碳减排车，只有靠过才知道有多舒服。

例如雅阁，在咱们通过将近数千余公里的路跑以后，拿到载满、快速、5.2L的一百公里综合性油耗，针对碳减排车子，大家拥有新的领悟。

中级轿车领域里，严格来说而言仅有丰田凯美瑞和雅阁能够将混合动力做得非常好。

与丰田凯美瑞不一样，雅阁精准定位更为健身运动，它室内空间优点、健身运动优点，都给客户在挑选混合动力车型时，更为更偏向雅阁。

丰田凯美瑞则更为更偏向家庭用。

01 i-MMD使用感受

i-MMD是一套技术性，由发动机、电机、电池组成，自然，广州本田的第四代、全新升级的c-MMD可能添加2AT，再次更新。

以雅阁这一套i-MMD为例子，在加速性能上有极强的贮备，一方面2.0L发动机可作为动力装置，在最大程度地保证飞速段，驱动力基本面的导出，另一方面，第三代i-MMD配置了135kW的电机，严格来说而言，这两台电机输出功率很大。

为了能保证清静、平稳、社会经济基本上特点，i-MMD发展用电量，清静且平稳，非常好的避开了以往AT变速器发展换挡顿挫问题。

一旦跑起来，且深油门踏板加快，那样电机、模块将就会直接干预工作中，保证最大程度地的驱动力主要表现，因此雅阁混合动力快速再加快主要表现特别强。

尽管给予EV方式，但是这是使用次数最低方式，小电池组根本没办法支撑点日常行车，所以尽量的使用步骤，是打开ECO节油模式，虽是ECO，却也保证了油耗、驱动力双要求。

02 5.2L怎么跑出的

远途四人交通出行、四人行李箱，雅阁混动的自身重量已经超过了1.9吨。

高速车速只需不得超过120km/h，就可以保证5.5L左右经济发展油耗，基础是不可以大脚插件油门踏板、大脚刹车，由于己经讲过，在你必须急加速时，模块会处在高负荷区段，因此后半段驾驶感受，发动机舱噪声不但大，且会提高油耗。

相对稳定的时速，快速100km/h最舒适，且可以保证5.2L油耗。

实际上i-MMD最合适的出行场景是市政道路，越堵越省这个称号并不是白来的，一般汽油车往往拥堵油耗高，是由于发动机经常在低转速比、规模不经济区段工作中，算不上一切“热效”。

i-MMD可以保证，发展、转向、泊车、低速档前提下用电机、电池驱动，发动机处在休眠模式，不介入这类规模不经济办公环境。

一旦时速跑起来，发动机能够及时进到最好工作中区段，以一个相对稳定的速率行车，只要没急加速，那样是能够跑进5L以内理论油耗。

因此，i-MMD这一套逻辑性，是让发动机一旦工作中，就处在最好工作中区段，这一套逻辑性在最大程度地克服了汽柴油难题。

与其他插混车型完全不一样，i-MMD还不用外置电池充电，其不管跑有多远，都能够保持在5L左右油耗，假如是同自身重量的汽油车，综合性油耗起码在8-10L。

所以，i-MMD是目前看来，对碳排放量奉献最大的一个技术性。

第四代i-MMD在三代前提下展开了高附加值加强，P1、P3、2AT全新升级构架，可以帮助雅阁处理一个问题，那便是快速转速比比较高、省油水平相应较弱问题。

2AT能让车子在不同时速下，以不同转速比来省油，例如快速模式中能够转换到2AT，转速比能做的变低，自然这时能够换掉较小的电机，方便使用、提升平顺性。

换句话说，将来假如雅阁换掉了第四代i-MMD，油耗也可以做的更低。