文 | 鐵西區的李子
智己L7二天前在上海临港加工厂退出。这一车可太有趣了，它提前准备了几篇官方网新闻稿件：看第一篇新闻稿，你能认为这也是一款奢华品牌汽油车，它讲的是麋鹿测试（官方数据称速率做到80km/h以上）、汽车底盘校准（官方网称来源于威廉姆斯车队展望工程项目精英团队）、车内环境（无臭味），也有造型设计；看第二篇新闻稿件，你能认为这也是一台新造车公司的EV，它在讲数据信息、人机交互技术、AI、OTA、域……
今年初上汽汽车宣布公布智己，宣布要做高端EV品牌的情况下，我都纯真地认为ta们常说的高端就是指20-30万销售市场的模拟仿真高端。因而当L7发布预购价是40.88万，实际上才真真正正意识到，ta们要做的是传统定义上的高端，也就是奢华品牌。
上汽汽车做奢华EV品牌是双向冒险，奢华和EV全是较为新颖的事儿。从这一视角一看，发几篇新闻通稿就很有效了，终究要说动的也是奢华和EV2个销售市场的客户。
对比外型，L7内饰的震撼水平更高一些，现代感与高級风格与此同时打满
5系、E级、A6的新手入门价钱都是在40万出头。同是中大型车的L7制订40.88万的预购价，是和BBA立即对着干的状态。这也是当地传统式品牌从沒有过的高姿态状态，过去ta们对比合资企业品牌同等级车系都要便宜几万块，就算领克和WEY那样的高端品牌也需要比平级合资企业品牌划算一块，要不然总感觉内心不踏实。
殊不知到了EV销售市场，当地品牌支棱得很忽然。估且不说如今还仅有预购价的L7，再看一下蔚来ET7，参考价44.80万发展，比BBA里起步费最大的E级还高于贴近1万。
好巧不巧，智己、蔚来还全是上海市区。再看精准定位在广州市的晓亮、精准定位于北京的理想化、精准定位在武汉的岚图，价钱类似便是流行合资企业品牌的水准。果真如果谈起国际化的风格和气质，上海市还便是不一样。（严肃认真、讥讽都是有，故意沒有）
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地区话题讨论这闸阀一开也不那麼非常容易合上，然后再讲点。
吾国经济发展哪些情况大家都清晰，南方地区总之没问题，北方地区便是没发挥好。特别是在东北地区，仿佛除开卖地以外没有什么其他可耐。沈阳市堂堂东三省关键大城市之一，千辛万苦联络一家新造车或是广州恒大，三产更一言难尽，最经典的欧式饭店也卖盖饭，乃至直到如今连一家Tims也没有，搞得我饮用咖啡也不香。
可是说起豪华车，北方地区难能可贵地压南方地区一头，BBA落户口我国全在北方地区，特别是在东北地区那就是非常有志气，宝马五系在沈阳市，奥迪车在辽宁。南方地区尽管也拥有上汽奥迪，仅仅如今还仅有2款车。
假如依照上汽奥迪这类BBA第二家合资企业分公司的传统式玩法，现如今的情况恐怕一时半会不容易有很大更改——尽管政府部门刚取消了新能源客车外资股比限定和中外合资企业总数限定——终究上汽奥迪这几年的状况我们都看到了。
倒是在EV这一未来市场里，出现意外地发生了更强的机遇。BBA看待EV的心态众所周知，尽管并不传统，却也无法真真正正倾囊而出，因而给了EV品牌非常大的机遇，蔚来ES6 EC6月均销售量累计有很大好几千，Model Y近三个月销乃至平稳在两三万，早已超出BBA平级汽车的销售量。
现如今的EV销售市场早已开朗到了那样一种水平，那一个两年前悲催的人现如今高谈阔论，不理解如今也有人不买EV买汽油车。再看当地EV市场渗透率的迅速增涨，汽油车早已完全避开舞台聚光灯的新闻媒体自然环境，豪华车销售市场的纪律远沒有预料中牢固。智己和蔚来毫无疑问没指望能像特斯拉那样势如破竹地屠榜，当个贪食蛇就可以了，吃着吃着，指不定哪一天就布满显示屏了。
再充分考虑特斯拉中国工厂也上海市区，北方地区的奢华品牌强悍影响力大约确实是风雨飘摇了。乃至很有可能被上海市这一座城市KO……
同上海市区，蔚来在方案的事儿，上汽汽车先给办了。
2021年10月底，上汽汽车项目投资发布“飞凡”车辆。该品牌现阶段有中小型SUV Marvel R与紧凑型轿车ER6在售，后者市场价在15-20万区段，与平级其他晓亮P5价钱基本上重合。也就是说，飞凡品牌的精准定位，实际上便是流行合资企业品牌大家、丰田汽车的等级。
飞凡打流行销售市场，智己打奢华销售市场，二者分工明确，互相不影响。
单论高端风格，智己超出特斯拉与蔚来
很偶然的是，俩家上海市汽车企业——尽管一个传统式、一个新势力——蔚来和智己想起一块来到。就在2021年暑假前后左右，互联网上不断传来信息称蔚来将发布新的中低端品牌，而后李斌也在二季度财务报告大会上确定了这一信息。
非常值得一说的是，蔚来从问世到现在，7年時间决策好的多少品牌对策。上汽汽车也许从一开始决策上新品牌的过程中就明确了，并且迅速便落地式进行。但是这也不一定证实上汽汽车比蔚来想得很远、执行能力更强。终究上汽汽车本便是大中型汽车公司，转型发展合理布局时想得更全一点、资源整合更高效率一点，全是很常规的。
最终的伏笔是，将来也有流行品牌与奢华品牌的区划吗？
这个问题听上来很荒谬，可是观查特斯拉从问世迄今品牌精准定位的多次转变便会发觉，全部汽车交易市场的品牌级别划分早已逐渐被它扰乱了。
特斯拉刚发生的情况下，大家是把它作为奢华品牌看来的。Model S和Model X全是千万等级，直到Model 3发售，与3系、C级、A4L相仿的价钱做实了其奢华品牌的精准定位，还造成了一轮精准定位“从高到低，降维攻击”的探讨。以后随着Model 3的减价、国内、再减价，大家慢慢评定它实际上是大家、丰田汽车等级的品牌。
但那仅仅汽车制造业内部人员的认知能力。并且就算是行专业人士，大伙儿也普遍现象着特斯拉尽管价钱贴近大家，但便是和BBA一样高級的自我暗示。而在汽车制造业以外呢？这几年车辆品牌时兴在商场超市设立体验中心，而一些相对性高端的购物广场当然很想要热烈欢迎特斯拉进驻，蔚小理也没什么问题，可是应对传统式流行合资企业品牌的情况下，却会觉得其“不足高級”，就算这些品牌与晓亮、理想化同样，乃至还更高一些一些。
也就是说，在通俗化市场的需求，车辆品牌的精准定位等级实际上早已逐渐错乱。就算Model 3的价钱“仅有”二十几万起，但大家便是觉得它和BBA公平，乃至还更高級——特斯拉变成高端奢华EV的代表。如同iPhone一样，无论发布电脑上、手机上、手机耳机，只需是牵涉到的行业，其商品便是高端的代表。
那麼，当特斯拉空出活力，把Model S及Model X产品线的价钱也拉出来，开演下一波风靡性的专业市场效用时，目前的品牌等级是否会因其为规范再次区划？实际上这个概率并很大。
那可能对智己有哪些不良影响呢？说大能大，说小生小。时下的智己不用想那么久以后的事儿，把握时下就行，其时下要做的，是以BBA们的菜盘里吞掉尽量多的市场份额。
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