在A级家用车销售市场，第七代伊兰特和轩逸一直是顾客绕不过的选择项。从家用的方面而言，两者都能给与客户充裕的应用效率。但假若以新锐的角度来思考，两者之间谁又会是更杰出的那一款呢？今日大家就以操纵性能为轴，来尝试找寻在其中的参考答案。
（第七代伊兰特&轩逸）
家世有差别，第七代伊兰特赢在了起跑线上
从项目环境看来，第七代伊兰特和轩逸拥有很大的差别。做为各种国际赛事的熟客，现代车所突出成绩众所周知。远的不用说，单是连着2次登上WRC总冠军的记录，就早已可以表明许多问题。实际上，现代车是非常典型的以赛促研型参赛选手，早在1996年知名品牌就开始了健身运动化车系的产品研发。而现代车参与国际性顶尖比赛的效果也非常简单，便是为了更好地试练尖端科技并回报民用型车。在这里一方位下兴起的当代N系这般，第三代技术性服务平台i-GMP亦是如此。
（现代车）
第七代伊兰特根据i-GMP服务平台打造出，有着着更非凡的能耗等级和更杰出的操纵，其配用的1.5升自吸和1.4升涡轮汽车发动机，有着最大马力115 Ps、至大功率84.5 kW、最高值扭距143.9 N·m和最大马力140 Ps、至大功率103 kW、最高值扭距211 N·m的账目数据信息，足够使你在出行代步工具的离去有效果对各种各样绿灯发展和变道要求，就算是在晚高峰期的拥挤道路，及时变更车道也可以轻轻松松完成。
（第七代伊兰特）
值得一提的是，2款汽车动力系统的最油耗低各自为4.9L和5.2L，可以说第七代伊兰特真真正正发挥了操纵和燃料合理性。可以想像就算是每日开了它出行代步出行，一个月出来在汽油费上的耗费也是寥寥无几。针对价钱比较敏感型顾客，第七代伊兰特的确充足友善了。
（第七代伊兰特）
比较之下，轩逸则看起来暗淡很多。日产于各种国际赛事上的造就并不出色，这或许和知名品牌本身的精准定位相关。终究，日产的构思是由日常见车改导致比赛用跑车，这一点和当代是彻底相对的。因此，不论是有关行业内的考试成绩亦或是知名度，日产都无法和当代一概而论。当然，近些年日产也认识到了这些方面的问题，因而在行动层面加强了许多，但是与当代对比仍有较长的路要走。
在那样的条件下，轩逸的市场定位也在很多人的预料之中，即家用，并且只是够家用，这一点单单从汽车动力系统计划方案上就可以看出去。单一的选用和依然老迈的1.6L汽车发动机，如何看都不符合新锐客户的食欲，更别说最大马力135 Ps、至大功率99 kW、最高值扭距159 N·m的账目数据信息了。如果你是要想在驾车感受上追求完美刺激性感的新锐客户，那麼轩逸显而易见不能满足你的希望。自然，对这些上年龄、单纯性地要想“客客气气”的客户，轩逸或是可以考虑到的。
可以毫无疑问地说，在操纵感上轩逸早已输掉一截。那麼，操纵感受上轩逸是不是能逆转呢？
（轩逸）
磅礴操纵感，第七代伊兰特阐释“人车合一”
在操纵感受上，第七代伊兰特的体会汇总出来便是四个字：人车合一。最先，第七代伊兰特不论是油门或是刹车板都很跟脚，白车身的回复性十分积极主动，在开始环节你能第一时间感受到由汽车发动机传送至汽车轮胎的操纵感。大部分，绿灯发展的情况下你轻轻松松就能超过平级商品一个身位。在维持磅礴操纵这一点上，第七代伊兰特不论是“基础理论”或“具体”都拥有极度的一致。
（第七代伊兰特）
次之，操纵出色之外第七代伊兰特沒有放弃平稳性。不论是启动或是之后段加快，第七代伊兰特的輸出全是十分线形的，驾驶员难以感受到档位转变产生的挫顿。如果你行车在下班了晚高峰期道路、必须经常一松一践踏板时，你可以感受到的仅有舒服两字。
（第七代伊兰特）
轩逸的动态性主要表现依然是显著的日系设计风格，初段的刹车踏板校准很灵巧，但在中国后段加快环节中却发生变化个味儿，深给油你是感受不上畅快加快感的，只有干瘪地听着汽车发动机在用劲地嘶喊。假如要想变道得话，就务必要准备充分了，不然通常功亏一篑。
并且也有一点，因为轩逸的汽车方向盘有一定的虚位，在必须低速档转向或调头时，务必要用力过猛，这针对女士客户而言是多少或是不足友善的。
整体上，轩逸沒有很多的安全驾驶快乐可谈，只有冲减一些日常家用的情景。尽管对外开放宣传策划的Slogan是“新锐客户的第一台车”，但实际上轩逸更合适用来家用。
（轩逸）
汇总：根据比较我们可以发觉，在操纵感上第七代伊兰特拥有更丰富的选用和更明显的账目优点，且在操纵层面会有更切合新锐客户的主要表现；而轩逸不但操纵组成单一，操纵体现也并没有如宣传广告那样称心。重回开始的问题，第七代伊兰特和轩逸谁才算是新锐眼里更杰出的那一款，参考答案早已显而易见。
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