吉利汽车是不是合资的，吉利汽车通过什么方式

2021年底，Google公司旗下的 Waymo 自动驾驶企业忽然公布了一条重磅新闻，她们将与国内汽车大佬吉利在 Robotaxi （自动驾驶的士）行业进行深层合作，吉利会为其打造出第一款专为 Waymo 设计方案的 Robotaxi 车系。

信息一经公布，便引发了高新科技圈与车辆圈的双向烧开，终究一个是现如今世界上大名鼎鼎的 Robotaxi 行业首要公司，一个是我国自有品牌中销售量最大的汽车企业，二者无论分别做些哪些决策都是会造成大家关心，何况联合公布在 Robotaxi 行业进行合作。

殊不知与大部分人对吉利和 Waymo 本次合作的看中不一样，电高新科技却觉得吉利与 Waymo 中间的合作很可能不容易有哪些发展前途，二者的同盟关联不仅十分敏感，而且最后也不会在 Robotaxi 市场中获得成功。

但是在表述为何二者的合作最后不容易取得成功以前，大家先来聊一聊为何吉利与 Waymo 这两个看起来「八竿子打不着」企业中间可以达到合作。

纯电动车困乏的吉利与急缺商业化的的Waymo

与其余的商业服务合作一样，吉利与 Waymo 中间就 Robotaxi 行业达到的合作当然也是你情我愿，那麼二者分别期待能从这一合作当中得到些什么？

针对吉利而言，虽然我国纯电动车市场在2015年到2020年中间完成了51%的均值年增长率，变成世界最大的纯电动车市场，可是这与在中国新能源市场占有率仅为3%上下的它并没什么关联，发布的纯电动车销售量远远地落伍于比亚迪汽车和特斯拉汽车，乃至连一些造车新势力都比但是，在纯电动车市场的体现非常困乏。

伴随着无人车新时代的一步步逼近，在纯电动车不断受挫的吉利显而易见早已认识到了困境，赶忙发布了精准定位高档的极氪纯电动车知名品牌，可是极氪屡次发生的消极丑事，显而易见让吉利没能完成逆风翻盘的心愿。

因此，为了更好地可以尽早完成纯电动车市场销售量的提升，吉利挑选与 Waymo 联合合作，挑选根据涉足 Robotaxi 市场、打副翼战的方法，解决目前在纯电动车市场市场占有率低、声量小的问题，也可以借此机会累积纯电动车的产品研发工作经验。

针对 Waymo 而言，挑选与吉利合作则是对其生产制造工作能力的注重。从近些年的 Waymo 账目数据信息看来，Waymo 时下遭遇着十分不容乐观的商业化的工作压力，尽管许多人觉得 Waymo 靠着互联网巨头Google，彻底不必担心营业收入的问题，但客观事实正好相反。

自动驾驶是一项十分砸钱的技术性，从 Waymo 2009年创立到2015年，短短的六年時间一共烧毁了11亿美金，有权有势的Google也承受不住这般砸钱，又不可以产生是多少营业收入的新项目，因而少见地放下了 Waymo 的股权融资限定，容许 Waymo 寻找外界项目投资。

因此时下 Waymo 早已无法再低头科学研究，对营业收入不闻不问了。因而为了能可以虽然完成 Robotaxi 技术性的彻底商用化，Waymo 务必寻找一位有着强劲的汽车制造水平的合作小伙伴造成，这时吉利就变成了 Waymo 最合适。

造成阅历丰富的吉利可以为 Waymo 给予品质靠谱、经久耐用的车辆，与此同时又由于吉利在纯电动车市场主导权的欠缺，因而 Waymo 也能让与其说深层合作的吉利严格执行它的规定造成，在联系中处在强悍影响力，进而尽量地减少 Robotaxi 市场的经营成本，获得更高一些的盈利。

车路协同才算是Robotaxi产业链的将来

尽管从现阶段吉利与 Waymo 达到的深层合作看来，彼此之间产生了相近「Wintel」同盟一般的十分稳固的合作关联，可是实际上她们彼此之间相互关系却并没那麼牢固，反倒十分敏感。

依据 Waymo 官方网公开的消息看来，吉利在本次合作中的人物更好像类似郑州富士康一般的代工生产生产商，不论是要求明确提出，或是交货后 Robotaxi 市场的具体经营，全是由 Waymo 承担，与吉利没有什么关联。

而伴随着 Waymo 在 Robotaxi 市场的不断扩大，为了更好地减少扩大成本费而放低交给吉利的代工生产花费是一个不会太难预测分析的事儿，久而久之，做为国产车行业龙头的吉利还能不能想要再次为 Waymo 造成也就是一个未知量了，因而二者关系并不稳定。

但是即使吉利与 Waymo 可以一直合作下来，在 Robotaxi 行业几近「刚愎自用」地坚持不懈走自行车智能化线路的 Waymo，也难以在市场上获得成功。

最先现阶段自行车智能化线路的自动驾驶技术性不能支撑点 Robotaxi 商业化的的要求。从技术性稳定性的方面看来，时下大部分我国认可的商业自动驾驶等级也就L2级，仍必须人力干预确保经济发展状况下的安全系数；次之行业分析报告强调，在现阶段的技术实力下，要想完成 L4级及以上的自动驾驶水准，除开必须配置多个毫米波雷达与监控摄像头以外，还必须配置至少3枚毫米波雷达，这般之高的费用也造成要想规模性批量生产自行车智能化线路的 Robotaxi 是一个天方夜谈一样的事儿。

次之，Robotaxi 的网络约车特性对营运车辆与运营服务平台中间可以有立即、平稳的信息内容交换方法。仅有可以随时把握大城市内交通路况、营运车辆周边的即时自然环境，运营服务平台才能高效地激发、指引营运车辆，提升服务平台运行高效率。殊不知走自行车智能化线路的 Robotaxi 不但无法与服务平台搭建一条平稳的网络获得服务平台下达的信息内容，并且也难以向服务平台即时报告当今马路边自然环境。

而再看 Waymo 的较大竞争者百度搜索，与在 Robotaxi 行业走自行车智能化线路的 Waymo 不一样，百度搜索 Apollo 的研制方位考虑到到了时下技术性的进步程度与 Robotaxi 市场的真实要求，得出了一套相对高度可以用、完善的解决方法。

应对现阶段自动驾驶水准不能达到 Robotaxi 商业化的要求的问题，百度搜索 Apollo 挑选走车路协同线路，运用 V2X 技术性在车端、路侧两层面与此同时狠下功夫，稳步提升车子在具体路面上对阻碍物的感知能力，将百度搜索 Apollo 自动驾驶车辆的繁杂市政道路送到通过率提高到了99.99%。

除此之外，百度搜索 Apollo 为完成车路协同技术性在路侧布署的很多路侧模块也可以具有与服务平台高效率传送信息的作用，对比自行车智能化线路的 Robotaxi 车辆可以得到更平稳的连接，由于虽然现阶段5G 技术性早已可以保证很低的信息内容发送延迟时间，可是对比更为平稳的地底有线电视光纤传输激光焊接依然拥有很多不稳定的要素影响。

正因有这么多的工艺优点，因此百度搜索 Apollo 才可以在现阶段 Waymo 依然由于难以解决平稳的商业化的而深受困惑的与此同时，首先凭着其自主研发的车路协同服务平台完成其技术性在智慧公交、智能化货运物流等场面下的商业化的。

因而我们可以胆大预测分析，伴随着百度搜索在 Robotaxi 行业中不断得到「正反馈」，其技术实力也将能有「稳赚」效用一般的持续提高，最后彻底攻占 Robotaxi 市场，而其现如今的竞争者 Waymo 则难以在未来暴发的 Robotaxi 市场中生存。

总的来说，虽然 Waymo 与吉利在分别的行业里都是几近首屈一指的存有，可是联合涉足 Robotaxi 行业的合作却难以取得成功。彼此之间不仅合作关联十分敏感，难以完成长期性平稳、靠谱的合作，并且 Waymo 在 Robotaxi 行业中挑选的自行车智能化线路也无法达到市场要求，长期性看来，一定是坚持不懈车路协同线路的自动驾驶技术性更合适 Robotaxi 市场，因而吉利与 Waymo 中间的合作最后或大概率迈向悄然无声乃至不成功。